Праздник двойного назначения

Сейдамет Абреков

Повод для разногласий

Старту производства нового вазовского автомобиля LADA Vesta все заинтересованные стороны постарались придать максимальную значимость и позитивный окрас. Безусловно, если отталкиваться от внешнего и внутреннего вида LADA Vesta, от тех ходовых и эксплуатационных качеств, которые успели оценить наблюдатели и эксперты «Хронографа», новинку АВТОВАЗа стоит назвать довольно удачной и, возможно, даже прорывной. Если бы не многочисленные «но», имеющие к свойствам и характеристикам этого автомобиля опосредованное отношение.

Накануне старта производства LADA Vesta в информационное пространство оказалась вброшена информация о новых массовых высвобождениях, планируемых в ОАО «АВТОВАЗ». Назывались цифры от 12 до 15 тыс. чел., притом что сегодня на АВТОВАЗе трудятся в пределах 45-50 тыс. Такое снижение количества работников на тольяттинском автогиганте выглядит вполне естественно, если понимать, каковы в последние годы были показатели продаж товарных автомобилей LADA. Так, если по итогам 2013 г. АВТОВАЗ продал 480,6 тыс. своих авто, то по итогам 2014 г. — всего 414,2 тыс. шт. Это рекордно низкие показатели. При этом следует отметить, что значительно выросли продажи автомобилей модельного ряда альянса Renault-Nissan. Если в 2013 г. альянс продал 20,8 тыс. автомобилей, собранных в Тольятти, то в 2014 г. -124,7 тыс. шт. Однако нетрудно догадаться, что от сборки, по сути, чужих автомобилей АВТОВАЗ зарабатывает гораздо меньше, чем от производства и продажи собственных. Еще более от этого теряют поставщики из числа подконтрольных Ростеху заводов. Отсюда и финансовые результаты, которые кроме как плачевными, наверное, назвать и нельзя.

Но вернемся к показателям самого АВТОВАЗа. При росте выручки с 179,3 млрд р. (2013 г.) до 196,7 млрд р. (2014г.) чистый убыток АВТОВАЗа вырос с 6,9 млрд р. в 2013 г. до 25,4 млрд р. в 2014 г. Возникает вопрос: зачем работать больше, если от результата такого труда еще сильнее растет убыток? Видимо, Андерссона с его европейским подходом к бизнесу тоже волнует этот вопрос. Чего нельзя сказать о менеджменте из Ростеха. Менталитет менеджмента российских госкомпаний несколько иной. Для них главное вал. Чем выше оборот, тем больше на этих оборотах можно отщипнуть. Что касается прибыли, то кто в госкомпаниях о ней думает в первую очередь? Бизнес-то государственный, а значит, ничей. На этом фоне вполне логично, что руководителей предприятий Ростеха в первую очередь заводит лишь рост объемов и цены поставок. Остальное вторично. У Андерссона задачи другие. Отсюда конфликт интересов.

При этом во время очередного годового собрания акционеров АВТОВАЗа, состоявшегося 25 июня, президент АВТОВАЗа Бу Андерссон заметил, что он ожидает снижения продаж автомобилей на российском рынке еще на 28-43%. По его словам, АВТОВАЗ планирует продажи по итогам 2015 г. в пределах 300-325 тыс. автомобилей, т.е. примерно на 100 тыс. единиц меньше, чем по итогам 2014 г. Но реальность оказалась еще жестче, чем ее видел Андерссон.

4 сентября пресс-служба АВТОВАЗа сообщила об итогах продаж за 8 месяцев 2015 г.: «Общие продажи с начала 2015 г. составили 181 804 автомобиля». Путем нехитрых математических операций легко посчитать, какое количество автомобилей будет продано по итогам текущего года, если хотя бы сохранится та динамика, которую рынок имел на конец августа 2015 г. Это примерно 272,7 тыс. автомобилей. Однако с учетом того, как стагнирует российский автомобильный рынок, когда практически каждый месяц он ужимается на десятки процентов, есть все основания полагать, что и этих цифр на АВТОВАЗе достичь не смогут. Более реалистичными видятся цифры 220-250 тыс. автомобилей, причем с тенденцией к приближению к меньшей границе указанного интервала.

Андерссон предпочел Ижевск

Эти цифры сопоставимы с мощностью производственной площадки ОАГ в Ижевске, причем даже с учетом показателей по сборке автомобилей модельного ряда альянса Renault-Nissan. «В рамках долгосрочного сотрудничества с АВТОВАЗом и альянсом Renault-Nissan планируется развитие производственных мощностей предприятия для обеспечения выпуска более 300 тыс. автомобилей в год», — говорится на официальном сайте ижевского автозавода. Показательно, что и производство перспективной LADA Vesta было организовано в Ижевске, а не в Тольятти. Таким образом, при желании все новые разработки АВТОВАЗа и альянса могут собираться именно в Ижевске, точнее, только в Ижевске. Тем более что еще во времена, когда этим автозаводом владела Группа «СОК» Юрия Качмазова, там появился современный сборочный конвейер, который так и не успел поработать в полную силу. Также сегодня Ижевск располагает современными линиями по штамповке, сварке, окраске, литью пластика. По сути, в Ижевске нет лишь металлургического производства, а также производства силовых и других агрегатов. Все это в любом случае останется в Тольятти. Однако эти производства довольно компактные и не требующие большого количества персонала. Они также не требуют участия Ростеха, т.к. все располагаются на площадке АВТОВАЗа. Но волнуют ли Андерссона проблемы безработных и уж тем более Ростеха?

Между тем было бы неверно во всем идеализировать Андерссона. Тренд, который был задан на АВТОВАЗе с приходом Андерссона, в современных экономических реалиях и в условиях падения покупательской активности граждан России будет и дальше способствовать снижению продаж. Постепенно стоимость товарных автомобилей LADA будет только увеличиваться. В пользу этого говорят по крайней мере три фактора — инфляционная составляющая, рост курса иностранных валют и постепенное замещение традиционных вазовских комплектующих на, как наверняка считает Бу Андерссон, более лучшие зарубежные аналоги. Поэтому пока неизвестно, насколько качественными будут Vesta, X-Ray и другие модели, но то, что они будут значительно дороже предыдущих моделей АВТОВАЗа, — это факт. Т.е. помимо общерыночного тренда на снижение продаж будет играть еще и рост цены на сам автомобиль. Ведь чем дороже товар, тем меньшее количество людей его способно купить. А снижение производства вследствие снижения продаж — это дополнительные сокращения персонала. Таким образом, Тольятти может не только лишиться рабочих мест, которые еще пока имеются на АВТОВАЗе, но также существенные сокращения персонала будут продолжены у поставщиков АВТОВАЗа. Яркий пример — ОАО «АвтоВАЗагрегат». Это предприятие, являющееся крупнейшим поставщиком АВТОВАЗа, занимается производством сидений, глушителей, каталитических нейтрализаторов отработавших газов, трубок тормозной и топливной систем и т.д. По данным открытых источников, численность сотрудников АвтоВАЗагрегата — до 5 тыс. чел. В середине июня производство АвтоВАЗагрегата было приостановлено, работники ушли в вынужденный простой или на неполный рабочий день. Важно заметить, что АвтоВАЗагрегат — это предприятие, находящееся под присмотром людей, умеющих прислушаться к мнению руководства госкорпорации «Ростех» и лично ее генерального директора Сергея Чемезова. Ведь где как не в Ростехе знают истинную цену производства комплектующих для КамАЗов и военной техники?

Отмахнулся от Ростеха

Стоит напомнить, что 22 июня главный конвейер АВТОВАЗа оказался остановлен ввиду того, что завод не получил комплектующих по номенклатуре, которую как раз производит АвтоВАЗагрегат. Такой шаг со стороны Авто-ВАЗагрегата и Ростеха следовало расценивать как попытку надавить на Бу Андерссона, вероятно, чтобы тот прекратил рассуждать о цене и качестве продукции поставщиков. Однако Андерссон практически сразу, как появился на АВТОВАЗе, сказал, что эти два показателя его не устраивают.

Характерно, что издание РБК косвенную ответственность за действия АвтоВАЗагрегата поспешило возложить на французскую компанию Faurecia, которая с недавних пор открыла аналогичное производство в Тольятти. Однако вряд ли производственные возможности этой компании таковы, что она могла бы оказать столь мощное влияние. Другое дело АвтоВАЗагрегат.

Кроме того, не стоит забывать, что контроль над РБК осуществляет предприниматель Михаил Прохоров. Он известен своими приятельскими отношениями с бывшим президентом АВТОВАЗа Игорем Комаровым. Комаров был на АВТОВАЗе ставленником Ростеха. При Комарове претензий к цене и качеству продукции АвтоВАЗагрегата, а также других поставщиков, находящихся в орбите интересов Ростеха (например, заводов, входящих в ОАО «Объединенная автомобильная группа»), слышно не было. Да и для самого Ростеха РБК уже давно надежный информационный партнер. Может быть, поэтому РБК приходится выдавать как правдивые самые невероятные объяснения происходящему на АВТОВАЗе и у его поставщиков?

Так или иначе, но Faurecia и другие более понятные Андерссону и альянсу Renault-Nissan производители комплектующих получают все больший объем заказов от АВТОВАЗа. И пусть он ввиду вышеназванных тенденций не будет расти из-за снижения продаж товарных автомобилей, но он, однозначно, будет увеличиваться ввиду постепенного замещения традиционных вазовских поставщиков. Плюс вторичный рынок.

При такой перспективе заводы, находящиеся под контролем Ростеха, будет терять заработок и, вполне возможно, начнут повторять судьбу АвтоВАЗагрегата. А это означает, что новая волна оптимизации численности персонала прокатится уже по поставщикам. Но это уже проблемы самих поставщиков и местных властей.

К слову, 25 сентября во время торжественных мероприятий по запуску производства LADA Vesta в Ижевске присутствовал депутат Госдумы от Самарской обл. Владимир Гутенев, бывший советник генерального директора Ростеха Сергея Чемезова. Но ему, похоже, не дали слово во время церемонии торжественного запуска. По крайней мере, на мероприятии он был, но даже в официальном пресс-релизе АВТОВАЗа, посвященном старту производства, цитаты его речи не появились. Хотя слова других участвовавших в торжественном запуске были. Похоже, Бу Андерссон умеет не только урезонить Ростех, но и поддеть. Другими словами, умеет действовать асиметрично, когда ему пытаются навязать собственные взгляды на цену поставляемого на АВТОВАЗа товара.

С другой стороны, что делал Владимир Гутенев в Ижевске? Ведь он депутат Госдумы от Самарской обл., а не от Республики Удмуртия. Может быть, Гутенев собрался на новый депутатский срок от Удмуртии? Если он всерьез собирается идти в Госдуму в 2016 г. от Самарской обл., то ему логичнее всего присутствовать на территории этого региона. Здесь сейчас постепенно нарастает социальная напряженность среди работников АВТОВАЗа и его поставщиков, нуждающихся в депутатской поддержке. Тем более что 27 сентября в Тольятти прошел очередной массовый митинг работников предприятий автопрома в защиту своих трудовых прав. Гутенев отсутствовал. Митингу рабочих в Тольятти он предпочел хлопать в ладоши на празднике Бу Андерссона в Ижевске. Интересно, что на этот счет сказал бы Чемезов (на фото)?

Видимо, общение с избирателями не для Владимира Гутенева. Ему, очевидно, важнее было попасть под обзор теле- и фотокамер, добиться упоминаний о себе на страницах газет. Но, как показывает пример с пресс-релизом АВТОВАЗа, тут у него не все прошло гладко.

На фоне уже довольно заметной конфронтации между Андерссоном и Ростехом следует сделать прогноз о том, что дальнейшее снижение продаж вазовских автомобилей, сопровождаемое заменой линейки поставщиков с российских на иностранных, будет способствовать росту безработицы в Тольятти. А это в свою очередь, словно цепная реакция, приведет к стремительному обрушению рейтинга доверия к Ростеху и его лидеру и уж тем более ударит по имиджу депутатов от Ростеха. Кто в этом противостоянии на данный момент пока одерживает верх? Ответ очевиден — Андерссон. Ему ведь, в отличие от Чемезова, не надо двигать своих людей в Госдуму и бороться за власть в регионах. Остается лишь наблюдать, чем ответит Ростех.

"Хронограф" будет следить за развитием событий.