Очередное доброе дело

Сейдамет Абреков, Павел Соколов

Куршевельские связи

В соответствии с действующим Уставом ПАО «АВТОВАЗ» в течение 60 дней с начала календарного года акционеры, имеющие на то право, могут подавать свои заявки со списками кандидатур для избрания в совет директоров на предстоящем годовом собрании акционеров. Пик активности ожидается в феврале. Появление нового акционера, получившего доступ к блокирующему пакету, предполагает возникновение интриги. Ожидается, что в этот раз количество выдвинутых кандидатур может существенно превысить количество мест в совете директоров АВТОВАЗа. Чего ранее не наблюдалось уже более 15 лет (последний раз это было в 2002 г., когда доминирующие позиции на АВТОВАЗе наращивала Группа «СОК» Юрия Качмазова). Эксперты придерживаются мнения, что сегодня такой почерк может оказаться свойственен представителям Прохорова. Это поможет им создать видимость, что Прохоров вошел в бизнес АВТОВАЗа якобы не для того, чтобы исполнять в нем роль пассивного наблюдателя. Хотя в реальности все может быть далеко не так просто.

Покупка акций АВТОВАЗа структурами Михаила Прохорова в очередной раз показала, насколько сам Прохоров может быть зависим от мнения или настроений генерального директора Госкорпорации (ГК) «Ростех» Сергея Чемезова. Чтобы понять степень этой зависимости, достаточно вспомнить нашумевший случай с поездкой Михаила Прохорова на французский горнолыжный курорт Куршевель.

Инцидент произошел 9 января 2007 г. Тогда, по сообщению ряда СМИ, французская полиция задержала несколько высокопоставленных представителей российского крупного бизнеса в рамках расследования дела о сети проституции класса «люкс». В рамках этого скандала было озвучено имя Михаила Прохорова. Те события предшествовали продаже Прохоровым блокирующего пакета акций РАО ГМК «Норильский никель» структурам Олега Дерипаски. Но это был непростой процесс, он тянулся в течение почти всего 2007 г. и завершился в начале 2008 г. Параллельно с ним в течение 2007 г. Чемезов пытался подключить Дерипаску к инвестированию в АВТОВАЗ Напомним, что 18 мая 2007 г. Олег Дерипаска во второй раз в том текущем году был вынужден присутствовать в ОАО «АВТОВАЗ». В тот день он уже был в составе влиятельных государственных лиц, приглашенных для участия в церемонии подписания протокола о намерениях по созданию СП между ОАО «АВТОВАЗ» и Magna International Inc. (см. «Хронограф» №19 (184) от 21.05.07). Со стороны АВТОВАЗа на том мероприятии делегацию возглавлял Сергей Чемезов (на церемонии присутствовал даже президент РФ Владимир Путин). К моменту подписания «протокола о намерениях» канадский холдинг Magna уже имел относительно богатый опыт сотрудничества с подконтрольным Дерипаске холдингом «Базовый элемент» по линии проекта Chrysler — ГАЗ «Волга».

Присутствовавший на том мероприятии (18 мая 2007 г.) корреспондент «Хронографа» попытался обсудить с Дерипаской его планы на АВТОВАЗ, однако собеседник дал понять, что его эта тема крайне тяготит. Создавалось впечатление, что Олег Дерипаска был вынужден втянуть себя в тему АВТОВАЗа будто бы в знак благодарности за некую предоставленную ему услугу со стороны лиц из окружения Чемезова. Кое-что говорило в пользу версии о том, что такой услугой могло бы стать создание Прохорову соответствующих условий, которые не позволили бы ему отказать Дерипаске в просьбе продать блокпакет Норникеля. Если это так, то несложно догадаться, кто мог знать об истинных причинах куршевельского скандала.

Между тем в течение 2007 г. ФГУП «Рособоронэкспорт» (до начала 2008 г. предшественник Ростеха в делах управления АВТОВАЗом) столкнулось с очередной волной внешнеторговых санкций со стороны США из-за своих контрактов с Ираном. Холдинг Magna в срочном порядке был вынужден пересмотреть планы на бизнес с российскими автопроизводителями, а Дерипаска получил возможность соскочить с темы АВТОВАЗа, не нарушая при этом своих договоренностей по Норникелю.

Есть и другие аргументы, свидетельствующие о хорошей информированности Чемезова о делах Норникеля. Осенью 2008 г. при подготовке к намеченному на 26 декабря 2008 г. внеочередному собранию акционеров РАО ГМК «Норильский никель» кандидатура Чемезова была выдвинута в состав совета директоров компании.

В Интернете с легкостью можно найти фотографию, например, сформировав запрос «Прохоров, Комаров, Куршевель», где Михаил Прохоров сфотографирован на фоне бокала шампанского. Рядом с ним на этом фото запечатлен не кто иной, как Игорь Комаров — на тот момент заместитель генерального директора ОАО ГМК «Норильский никель» по экономике и финансам. Прохоров — бенефициар Норникеля, на тот момент фактически работодатель Комарова. При этом именно с октября 2008 г. (!) Игорь Комаров -уже советник генерального директора ГК «Ростех» Сергея Чемезова. Спустя полгода, в мае 2009 г., он назначен исполнительным вице-президентом ОАО «АВТОВАЗ», а28 августа 2009 г. — президентом АВТОВАЗа. С21 января2015г. Комаров-глава Роскосмоса. Если обобщить, то можно сказать, что для Сергея Чемезова Михаил Прохоров, похоже, сегодня находится примерно на той же ступени неформальной иерархии Ростеха, что и Игорь Комаров.

Рупор РБК

С пониманием подобного стоит под иным углом осмыслить появление на подконтрольном Михаилу Прохорову интернет-сайте «РБК» разного рода сообщений, совпадающих с коммерческими интересами Ростеха. К примеру, памятна критика, которая звучала на портале РБК в адрес теперь уже бывшего президента АВТОВАЗа (2014-2016 гг.) Бу Андерссона. Конфликт между Ростехом и альянсом Renault-Nissan, чьим ставленником был Андерссон, случился во многом ввиду разных взглядов альянса и Ростеха на то, какие именно комплектующие следует закупать для производства автомобилей Lada. Ростех и лично Сергей Чемезов отстаивали интересы производителей, которые в основе своей являются членами Союза машиностроителей России, а также управляются подконтрольным Ростеху ОАО «Объединенные автомобильные компоненты». Сергей Чемезов является председателем Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России» и президентом Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Союз машиностроителей России». Альянс же продвигает для установки на автомобили Lada продукцию тех заводов, которые являются поставщиками на автомобили Renault и Nissan.

При этом важно заметить, что эксперты «Хронографа» сопоставили увольнение руководства интернет-сайта «РБК», случившееся после публикаций, посвященных президенту России Владимиру Путину и его семье, и обыски в офисе Группы «ОНЭКСИМ», подконтрольной Михаилу Прохорову. На сайте РБК, в частности, был опубликован материал, посвященный т.н. «дворцу Путина».

«13 мая (2016 г. – Прим. авт.) стало известно, что уволен главный редактор газеты РБК Максим Солюс. Вслед за ним по собственному желанию ушли главред холдинга РБК Роман Баданин и шеф-редактор РБК Елизавета Осетинская», -сообщал интернет-портал «Медуза» (https://meduza.io/news/2016/ 05/13/reuters-rukovodstvo-rbk-reshili-uvolit-posle-stati-pro-ustrits-u-dvortsa-putina). Зависимость Михаила Прохорова от мнения Сергея Чемезова позволяет взглянуть на редакционную политику РБК под совершенно неожиданным для многих углом.

Купи слона!

Если же вернуться к АВТОВАЗу и продаже его акций, выпущенных в рамках дополнительной эмиссии, то появление в числе крупных акционеров компании структуры, связанной с Михаилом Прохоровым, уже не будет выглядеть не только сенсацией, но и неожиданностью. Получается, что Ростех, а возможно и лично Сергей Чемезов, мог переложить на плечи Михаила Прохорова финансовое бремя по покупке акций компании, погрязшей в долгах и убытках. Т.е. выполнить примерно то, от чего удалось выскользнуть на рубеже 2007-2008 гг. Дерипаске.

Назвать вложение Прохорова в АВТОВАЗ логичным крайне сложно. Размер непокрытых убытков у АВТОВАЗа в 2016 г. превысил 106 млрд р. Общий размер задолженности по кредитам и займам на 31 марта 2016 г. у АВТОВАЗа составил 213,1 млрд р. Для наглядности — годовая выручка АВТОВАЗа по итогам 2015 г. составила 168,67 млрд р.

Исходя из этих цифр становится очевидно, что вкладываться в предприятие, чьи показатели свидетельствуют о предбанкротном состоянии, вряд ли кто-то будет, находясь в здравом уме или по доброй воле.

Дополнительная эмиссия акций АВТОВАЗа стала вынужденной мерой, поскольку с подобными показателями АВТОВАЗ практически потерял возможность не только кредитоваться в коммерческих банках, но и получать средства в рамках государственной поддержки.

Однако Ростеху, видимо, не очень хотелось участвовать в спасении АВТОВАЗа. Либо не хотелось участвовать по полной программе. Отсюда, наверное, и могла родиться идея о том, что Михаилу Прохорову нужно сделать «доброе дело». В итоге 30 декабря 2016 г. АВТОВАЗ раскрыл информацию, в рамках которой стало известно о появлении нового крупного акционера. Кипрская компания Renaissance Securities Limited стала владельцем 1,25 млрд акций АВТОВАЗа, что составляет 24,09% от акционерного капитала и 26,44% от общего количества обыкновенных (как правило, голосующих) акций. На покупку этого пакета было потрачено 11,251 млрд р., исходя из цены 9 р. за 1 акцию.

Всего в рамках допэмиссии, согласно сообщению АВТОВАЗа от 29 декабря 2016 г., было размещено чуть больше 2,9 млрд акций. Таким образом, Renaissance Securities Limited, входящее в инвестиционную группу «Ренессанс Капитал», подконтрольную Михаилу Прохорову, выкупила около 43,1% акций АВТОВАЗа, выпущенных в рамках дополнительной эмиссии. Соответственно, альянс Renault-Nissan и ГК «Ростех» на двоих выкупили около 56,9% акций.

Также в участии структур Михаила Прохорова в акционерном капитале АВТОВАЗа усматриваются и некоторые другие причинно-следственные связи. Вполне возможно, что в Ростехе решили постепенно выйти из участия в деятельности АВТОВАЗа ввиду того, что Сергей Чемезов и различные структуры Ростеха попали под действие санкций со стороны США. Михаил Прохоров, Группа «ОНЭКСИМ» и «Ренессанс Капитал» под санкции не попали, значит, и горизонт возможностей АВТОВАЗа при новом акционере может быть более широким, нежели при Ростехе. Доказательством этой тезы может служить дальнейшее увеличение доли участия подконтрольных Михаилу Прохорову структур в акционерном капитале АВТОВАЗа. Опять же, скорее всего, против доброй воли самого инвестора.

С другой стороны, привлечение Михаила Прохорова со стороны выглядит еще и как акт капитуляции Ростеха перед альянсом. Видимо, сломить альянс Renault-Nissan, даже несмотря на отставку Бу Андерссона (которую можно оценить как локальную победу Сергея Чемезова), не получилось. Т.е. не получилось поменять тенденцию замены традиционных вазовских поставщиков комплектующих на тех, кто более понятен альянсу. Похоже, теперь заниматься этой, в общем-то, неблагодарной деятельностью придется Михаилу Прохорову. Надо признать, шансов у него немного. Особенно с учетом того, что именно альянс является владельцем контрольного пакета акций АВТОВАЗа. Стоит напомнить: по состоянию на 31 декабря 2015 г. основным акционером АВТОВАЗа являлся Alliance Rostec Auto В. V., зарегистрированный в Нидерландах. Ему принадлежали 74,51% акций АВТОВАЗа. Сегодня Alliance Rostec Auto В. V. контролирует уже 66,3% обыкновенных акций АВТОВАЗа. В свою очередь доли в самом Alliance Rostec Auto В. V. распределены следующим образом: 50% минус одна акция — у Renault s.a.s., 32,87% — у ГК «Ростех», 17,13% — у Nissan International Holding B.V., а значит, именно альянс на данный момент продолжает владеть контрольным пакетом акций АВТОВАЗа и способен лоббировать нужные ему решения.

Хотя вполне возможен вариант, что в результате многоэтапной допэмиссии при участии структур Михаила Прохорова пакет альянса Renault-Nissan будет настолько размыт, что Ростех в тандеме с Прохоровым вернет себе контроль над АВТОВАЗом и, как следствие, контроль над закупкой автокомпонентов. Однако для этого Ростеху и Прохорову понадобится еще не один десяток миллиардов рублей. Найти их в условиях кризиса не так просто.

При этом в ближайшее время можно будет сделать точный вывод о том, насколько сегодня Михаил Прохоров остается сориентированным на Ростех и Сергея Чемезова. Пакет акций АВТОВАЗа, принадлежащий Renaissance Securities Limited, дает возможность избрать в совет директоров АВТОВАЗа до 4 его членов (всего их на данный момент 15). Если Renaissance Securities Limited проведет кандидатуры тех, кто ассоциируется с Ростехом, значит, тезис о зависимости Михаила Прохорова от мнения Сергея Чемезова лишний раз получит подтверждение. В ином же случае можно будет подумать о том, что Прохоров действительно начнет свою игру. Хотя это крайне маловероятно в современных реалиях. По большому счету, неясным остается только один вопрос: были ли траты структур Михаила Прохорова на акции АВТОВАЗа одиночной акцией или ему еще предстоит раскошелиться? Похоже, этот вопрос скорее стоит задавать Сергею Чемезову, нежели самому Михаилу Прохорову. В ближайшее время это станет известно.

"Хронограф" будет следить за развитием событий.