Носарев – Мещеряков:

Егор Кошеров

Факты

Окончив политехнический институт, Игорь Мещеряков попал в отдел доводки автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» к Анатолию Акоеву. Возглавлявший тогда строительную площадку НТЦ Юрий Целиков приметил Мещерякова и привлек его в оперативную группу по строительству. По словам Целикова, его закрепили за ним как водителя и как ответственного за строительство корпуса №5 (корпус дорожных испытаний автомобиля). Отметив старательность Мещерякова, Целиков стал его натаскивать на решение крупных вопросов, водил его за собой по разным кабинетам, показывал, как нужно действовать, решать те или иные проблемы. Опыт, полученный в работе с Целиковым, отразился на дальнейшей работе Мещерякова.

В дирекцию АвтоВАЗтехобслуживания он пришел вслед за Целиковым, где довольно быстро стал продвигаться по карьерной лестнице. Если бы не усилия Целикова и начавшиеся в середине 90-х гг. процессы реформирования сбытовой системы ВАЗа, Мещеряков, вероятно, остался бы начальником сервисного центра.

В начале 90-х заместитель генерального директора по экономике и планированию ОАО «АВТОВАЗ» Александр Ясинский приступил к созданию вертикального холдинга. В результате АвтоВАЗтехобслуживание вывели в свободное плавание. В состав вошли несколько региональных управляющих компаний, одной из них оказалась «Восток-Лада». На ее долю выпали все восточные подразделения завода по техническому обслуживанию автомобилей.

Финансовое состояние «Восток-Лады» оставляло желать лучшего. Поэтому вариант закрытия компании был вполне реален. Да и Юрий Целиков покинул фирму, уйдя на завод. Таким образом, в 1995 г. Игорь Мещеряков стал генеральным директором «Восток-Лады». Постепенно компания стала набирать обороты. Мещеряков стал одним из инициаторов создания совместной команды гонщиков Ассоциации дилеров АВТОВАЗа и непосредственно автозавода. С АВТОВАЗом была достигнута предварительная договоренность. Но в связи с финансовыми трудностями ОАО отказалось от этой идеи, так же как и большинство дилеров. Однако Мещеряков решил завершить начатое. В итоге при поддержке нескольких фирм «Восток-Лада» создала, как тогда скромно сказал Мещеряков, «довольно приличный автомобиль», подобного которому не было не только в Тольятти, но и во всей России. Тогда Мещеряков дал свое первое и последнее интервью в СМИ, где заявил, что «автоспорт — это то, что помогает нам найти свое лицо. Мы никогда не продавали автомобили со щебенки, всегда вкладывали средства в создание материальной базы». Сбытовые кризисы на АВТОВАЗе заставили дилеров заняться диверсификацией бизнеса. Компания Мещерякова спонсировала строительство нескольких автосалонов в Красноярске, Благовещенске, Екатеринбурге, Челябинске. Параллельно с этим он занялся строительством объектов коммерческой недвижимости. Среди строительных проектов Мещерякова стоит отметить ТЦ «Влада» и Технопарк.

Аналогично Мещерякову Александр Носорев свою карьеру начал с АВТОВАЗа, куда попал, окончив электротехнический факультет ТолПИ. Однако карьера Мещерякова -это карьера чистого производственника. Партбилет был всего лишь необходимым условием для продвижения. Поэтому его вполне обоснованно считали представителем номенклатуры Александра Зибарева.

Носорев же начинал свою карьеру как типичный представитель комсомольско-молодежной номенклатуры. Его умение организовывать работу других людей было отмечено партийным руководством. В результате Носорева избрали в комитет комсомола Волжского автозавода. Следующей ступенью в карьере Носорева стала служба в армии. О том, что послужило причиной в 28 лет отдать долг родине, остается только догадываться. Но когда он в 1984 г. вернулся, то не пошел на партийную службу, а перешел в СКП ВАЗа.

В 1991 г. Носорев уволился с завода и устроился в администрацию Автозаводского района на должность заместителя председателя исполкома. Председателем исполкома на тот момент был Николай Брусникин. Для многих чиновников 1992 г. стал переломным в карьере. Применение своему предпринимательскому таланту и амбициям они нашли в созданных ими же компаниях. Носорев не стал исключением. В 1992 г. он стал генеральным директором фирмы «ИнкомЦентр».

На первом этапе фирма занималась отделкой офисов продавцов автомобилей, банков. Впрочем, эта ситуация длилась недолго. Помогли старые связи. Позже Носорев в интервью одному тольяттинскому журналу заявил, что его компания развивает несколько направлений бизнеса: строительство жилья, производство стройматериалов, развитие сети автосалонов, продажа автомобилей и т.д. Одно время ИнкомЦентр даже занимался продажей товаров народного потребления. Последним же достижением Носорева стала работа с ЗАО «Джи Эм — АВТОВАЗ».

Мифы

Как говорят знающие люди, соперничество глав «Восток-Лады» и ИнкомЦентра носило весьма жесткий характер. Но впереди чаще оказывался Носорев. Принципы работы Мещерякова устраивали далеко не всех. Зачастую он брал, как говорится, «глоткой», ногой открывал двери в кабинеты вазовских начальников. Поэтому зачастую с ним работали по принципу «лучше дать, чем отказать». Носорев же не ссорился с менеджерами ОАО «АВТОВАЗ», во всяком случае, никто не припоминает случаев, когда бы Носорев доводил отношения до крайней точки. Отчасти в этом ему помогает комсомольское прошлое.

Говорят, что офис ИнкомЦентра стал предметом зависти Мещерякова. Медная крыша здания, созданная для увеличения расходной части, на некоторое время стала в Тольятти притчей во языцех. Остроты добавил мэр Николай Уткин, заявивший на одной встрече, что ИнкомЦентр построил самый красивый офис в Тольятти. На следующий день Мещеряков начал грандиозный ремонт в «Восток-Ладе».

При этом оба бизнесмена остаются предельно закрытыми. Хотя в свое время Носорев и пытался заниматься электронными СМИ. Мещеряков же якобы известен экстравагантными поступками. Говорят, например, что он может запросто прислать другу на день рождения проституток. Несмотря на закрытость, мифология наших героев очень богата.

Говорят, когда в АвтоВАЗтехобслуживание привели работать Эркина Норова, началась полоса интриг, в том числе и кадрового порядка. Толковые люди оказывались за бортом (например, Анатолия Волошина пытались вывести за штат). Целиков посоветовал Мещерякову уйти в дочернюю фирму «Восток-Лада». Мифотворцы утверждают, что определенное влияние на развитие бизнеса Мещерякова оказал главный бухгалтер ВАЗа Николай Хатунцов и занимавший в то время должность руководителя управления внутренних рынков Александр Висторопский.

Свои покровители при становлении бизнеса были и у Носорева. Мифотворцы утверждают, что это топ-менеджеры Николай Ляченков, Алексей Николаев, Александр Висторопский и Владимир Кучай. Впрочем, ни для кого не секрет, что 99% дилерских компаний, работавших с ОАО «АВТОВАЗ», обязаны своим благополучием кому-нибудь из топ-менеджеров завода. ИнкомЦентр имел аналогичный статус до начала интенсивной работы с ЗАО «Джи Эм — АВТОВАЗ». Причиной начала работы с СП, говорят, стала потеря Носоревым общего языка с ключевыми фигурами на ВАЗе. Пожалуй, это единственный случай, когда Носорев отступился от своих комсомольских принципов.Строительный бизнес предпринимателей ограничивался не только возведением грандиозных офисов. Когда на ВАЗе возник очередной кризис, Мещеряков взялся за строительство ТЦ «Влада». Говорят, что генеральный директор ТЦ «Русь на Волге» Игорь Шкуратенко, увидев, как идет строительство ТЦ, заставил переделать проект «Влады». Вторым не менее амбициозным проектом стало строительство Технопарка. Раньше база Технопарка являлась одним из корпусов ОАО «Трансформатор». Рассказывают, что в свое время этот объект владельцы «Трансформатора» пытались продать Александру Клевлину за 10 млн. р. Тот отказался. Впоследствии «Восток-Лада» якобы заплатила за этот объект в 4 раза дороже, и Мещеряков потом год не знал, что с ним делать.

Носорев, как и Мещеряков, обратился к строительству в связи с кризисом на ВАЗе. Однако в отличие от него он вложил деньги в жилую недвижимость. Чтобы закончить строительство, Носореву пришлось обратиться за помощью к председателю правления ЗАО «ФИА-БАНК» Анатолию Волошину. Однако в 2003 г. рынок жилья подвергся серьезному кризису. Возникли проблемы со сдачей объекта в эксплуатацию. Вложенные средства заморозились. В то время ФИА-БАНК развивал свою ипотечную программу. Чтобы вернуть вложенные в проект средства, банк снизил процентную ставку на 1% при покупке жилья в этом доме.Согласно мифу Носорев начинал свой бизнес и с автомобилей, и со стройки. Стройку они начинали вместе с Николаем Брусникиным. Было создано унитарное предприятие при райисполкоме. Поэтому попытки наезда сторонних структур пресекались правоохранительными органами. Видимо, тогда Носорев и понял, что лучше быть под крышей КГБ, чем ОПГ. Согласно мифам, дружба с начальником тольяттинского отдела УФСБ Сергеем Очировым позволила Носореву выйти на более высокий уровень общения. У Мещерякова же неформальные связи якобы начались с формирования стартового капитала.

Прогнозы

Сегодня бизнес Носорева в значительной степени зависит от «Джи Эм — АВТОВАЗ», который в последнее время серьезно лихорадит (см. «Хронограф» №10 (129) от 27.03.06). Возможно, поэтому Носорев вошел в совет директоров ФИА-БАНКа. Банк можно использовать как для торговли автомобилями, так и для строительства. В СМИ появлялась информация о стремлении Носорева перевести свой бизнес в Москву. Такая версия вполне возможна, так как информированные источники утверждают, что у него прекрасные связи в столице на уровне генеральной прокуратуры и правительства.

Что касается Мещерякова, то не исключено, что новому руководству ОАО «АВТОВАЗ» могут прийтись не по вкусу его «таранные» принципы работы. По крайней мере, наблюдатели считают, что ясность появится уже к концу текущего года.

Ссылки:

- Мне повезло: я не знаю, что такое зависть. Я знаю, чего могу добиться и что для этого нужно сделать. Если к жизни будешь относиться серьезно, то над ней будешь смеяться каждый день. (Из интервью Александра Носорева журналу «Премьер-Эксперт», №7, 2000 г.)

- У Мещерякова сильно развито чувство сострадания к людям. Вместе с тем он очень решителен в поступках. Не зря, кстати, много позднее Игорь стал победителем в общегородском конкурсе Тольятти «Благотворитель года».

(Из книги Юрия Целикова «Надпись на ВАЗе»)