Заполнение вакуума

ИА «Центр-Инфо»

Почкование Лешкова

Принадлежащее Александру Лешкову и торгующее автомобилями Toyota ООО «Аврора-Авто-Центр» с ИНН 6316113499 (ААЦ) по итогам 2022 г. продемонстрировало рекордное падение официальной выручки — до 938,6 млн р. По сравнению с 2021 г. выручка ААЦ снизилась на 50%. При этом чистая прибыль ААЦ, не исключено для убеждения конечного бенефициара компании, скрывающегося в ОАЭ президента бывшей Группы «СОК» Юрия Качмазова, в рентабельности бизнеса по торговле японскими автомобилями осталась на прежнем уровне — 160-170 млн р. Поддержать уровень чистой прибыли в 2022 г. ААЦ помогли некие «прочие доходы» в размере около 82 млн р.

Однако даже из ОАЭ заметно, что спрос на Toyota в Самаре на фоне масштабной экспансии автомобилей китайских марок существенно уменьшается. В том же ААЦ, судя по хронологии рекламных отчетов фирмы Лешкова, с августа 2023 г. могли образоваться невостребованные товарные остатки в количестве 200 новых автомобилей, которые потенциальные покупатели, похоже, разбирать не спешат. К тому же ААЦ приходится преодолевать последствия экономических санкций, к которым присоединилась и Япония. Автомобили в Самару все чаще приходится доставлять по схемам «серого» импорта через ОАЭ, теряя солидную часть будущей прибыли в карманах посредников-контрабандистов.

Капитализировать ситуацию с закрытием каналов поставок в Россию автомобилей из т. н. недружественных стран смогли те дилеры, кто в числе первых, повинуясь федеральному тренду, совершил «поворот на Восток». В частности, преодолевая бюрократические препоны, сумел получить право стать официальным дилером в России легковых автомобилей китайских марок. Сегодня желающих торговать нарастающим потоком автомобилей из КНР значительно больше, чем могли бы позволить сложившиеся внутренние и внешние обстоятельства. Это несмотря на объявленный федеральными властями карт-бланш на торговлю. Соответственно, в краткосрочной перспективе конкуренция на этом емком рынке грозит обостриться до предела. Для ААЦ и прочих давно присутствующих на рынке и контролируемых Лешковым фирм в силу традиционности в подходе с предложением к клиентам есть риск просто не успеть сменить профиль. Соответственно, китайскую нишу могут полностью занять другие дилеры.

В связи с нарастающей угрозой потери былых оборотов автодилерского бизнеса, заточенного на продажи западных марок, Качмазов мог дать Лешкову, как одному из своих ключевых номиналов в этом секторе, указание принять действенные меры. Сказано — сделано: в течение весны-осени 2023 г. Лешкову удалось зарегистрировать на свое имя несколько новых фирм в Самаре и соседних с Самарской обл. регионах. Основным видом деятельности данных субъектов обозначена розничная торговля легковыми автомобилями в специализированных магазинах.

Так, 12 мая 2023 г. в г. Орске Оренбургской обл. Лешков зарегистрировал ООО «Партнер-Восток» с ИНН 5614088704. 2 июня 2023 г. в г. Пензе на Лешкова было записано 100% в уставном капитале ООО «Арбеково» с ИНН 5835142639. 15 июня 2023 г. в Пензе Лешков единолично учредил ООО «Арбеково-Драйв» с ИНН 5835142710.

В тот же день в г. Энгельсе Саратовской обл. Лешков зарегистрировал ООО «Энгельс-Авто-Тим» с ИНН 6449105698. 27 июня 2023 г. в Самаре он же основал ООО «Трек-Авто» с ИНН 6317163936. Одновременно Лешков зарегистрировал ООО «Автополюс» с ИНН 6317163911. 23 августа 2023 г. в г. Саратове им было учреждено ООО «Саратов-Авто-Премиум» с ИНН 6432027836. В тот же день там же Лешков зарегистрировал ООО «Саратов-Авто-Тим» с ИНН 6450116895. 20 сентября 2023 г. в Самаре он основал ООО «Север-Авто» с ИНН 6313562538. В тот же день в Пензе Лешков учредил ООО «Пенза-Драйв» с ИНН 5835143174. Кроме того, 4 мая 2023 г. в г. Оренбурге он создал ООО «Азимут» с ИНН 5609202193 и ООО «Партнер» с ИНН 5609202210, основным видом деятельности которых выбрал техобслуживание и ремонт легковых автомобилей.

Завершилось почкование в декабре. 1 декабря 2023 г. в Самаре появилось ООО «Автомега Север» с ИНН 6313562714. В тот же день по адресу регистрации ААЦ возникло ООО «Масс Премиум» с ИНН 6316285970. Одновременно в Ставропольском крае Лешковым были учреждены продающие транспортные средства ООО «С-Драйв» с ИНН 2635259779 и ООО «Кулавто» с ИНН 2635259786. Таким образом, по всей видимости, была сформирована корпоративная структура под предстоящую торговлю «китайцами».

Избыток не отменит наценок

Характерно, что вновь образованные Лешковым юрлица, судя по всему, заменят функционирующие по тем же адресам старые фирмы, все как один в 2022 г. заметно потерявшие в выручке от продаж автомобилей традиционных брендов. Помимо намерения создать под китайские марки новые компании с чистой историей здесь может преследоваться цель ликвидации старых операторов дилерского бизнеса вместе с многомиллионными обязательствами. В т. ч. перед банками и налоговыми органами.

Необходимо отметить, что недавно правительство РФ доработало поправки в Налоговый кодекс РФ, ужесточающие контроль над отношениями между взаимосвязанными компаниями. Отсюда намерение Лешкова оптимизировать экономическую модель дилерского бизнеса созданием новым юридических лиц, вместо аффилированных ему старых, выглядит слишком явным.

Впрочем, начать торговлю «китайцами» с чистого листа выгодно и по другой причине. 12 декабря агентство «Автостат» сообщило, что запасы нераспроданных китайских марок по итогам 9 месяцев 2023 г. в России составили примерно 175 тыс. автомобилей. «По 2022 г. был дефицит, машин не хватало. Сейчас мы видим, что начиная практически с лета 2023 г. уровень продаж стал меньше, чем суммарно поставки (импорт) и производство. Это то, что накапливается на складах дистрибьюторов и дилеров», — отметил директор агентства Сергей Удалов (https://www.rbc.ru/ business/ 12/ 12/ 2023/ 6577 14599a 794760e2e 23ee9). Эксперт предположил, что в ближайшие месяцы разовьется активная конкуренция за то, чтобы реализовывать «затоварку» хоть каким-то покупателям.

Вместе с тем в 2024 г. китайские производители планируют продать в России в 2 раза больше автомобилей, чем в 2023 г. — около 1,2 млн шт. Это свыше 80% от прогноза общих продаж легковых автомобилей в РФ в наступающем году, сделанного «Автостатом». Для реализации такого объема, очевидно, потребуются дополнительные торговые площади, которыми располагает Александр Лешков. Если говорить про спрос, то он, с учетом товарных остатков на конец 2023 г., роста ключевой ставки, позиции страховых компаний в отношении покрытия рисков и ряда прочих факторов может оказаться не столь высоким.

Как будут выкручиваться дилеры, покажет время. Вероятно, возобновятся конфликты за право оказаться эксклюзивным представителем того или иного бренда на территории. Либо продолжатся патентные войны за привлекающее покупателей название дилерского центра. Как вариант, автомобили предыдущего года будут выдавать за авто, произведенные в текущем году, для сохранения высоких прибылей дилеров. И, само собой, рост стоимости привлечения заемных средств повлечет скачок отпускных цен.

Кстати, ААЦ в начале 2023 г. чуть не пало жертвой судебных претензий со стороны ООО «Аврора Авто» (г. Воронеж). Истец в рамках арбитражного дела №А55-26892/2022 потребовал от ААЦ прекратить использовать свое фирменное наименование и пресечь нарушение исключительных прав на товарный знак в отношении вида деятельности по продаже автомобилей. Спасло Лешкова то, что «Аврора Авто» реализует марку Mercedes-Benz (причем не в Самарской обл.), а ААЦ — марку Toyota и именно в Самаре.

Час реванша

Юрий Качмазов тонко чувствует административно-политическую турбулентность вокруг губернатора Дмитрия Азарова. Азаров занял эту должность при поддержке Госкорпорации «Ростех», выдавившей «СОК» из Самарской обл. Не сегодня завтра Азарову может поступить предложение покинуть занимаемую должность, и для бизнес-дивизионов Качмазова откроются новые окна возможностей.

Так, хорошо знающий Качмазова предприниматель Василий Прудецкий вместе с другим номиналом главы СОКа — генеральным директором ЗАО «Нефтефлот» Сергеем Фофановым (см. «Хронограф» №37 (902) от 13.11.23) — нащупал весьма перспективную нишу. Это развитие производства, а также ремонт и техническое обслуживание маломерных судов, лодок и яхт. Спрос на данные товары и услуги в России с начала 2022 г. существенно вырос. Дело в том, что сегодня любители дорогих яхт имеют меньше возможностей покупать их за границей (у зарубежных производителей), а после ремонтировать и обслуживать их на верфях в территориальных водах недружественных государств. Параллельно логично масштабировать бизнес по отстою элитных судов и предоставлению гостиничных услуг их владельцам. Благо интерес государства и федеральных игроков к этому сектору, в отличие от уплывающих от Фофанова в пользу госструктур речных и морских грузоперевозок, пока незначителен.

В структуре бизнеса по производству мотолодок, контролируемого Прудецким в интересах Качмазова, выделяется ООО «Катер» с ИНН 6316130536, выручкой за 2022 г. 1,389 млрд р. и чистой прибылью 257 млн р. Производственная площадка «Катера» находится по адресу: г. Самара, ул. Белорусская, 88б. Здесь же осуществляют свою деятельность записанные на Прудецкого ООО «Тексико» и ООО «В-Проект». «Тексико» выпускает оснастку для нужд «Катера», а «В-Проект» заявлено как дизайнерское бюро.

Близко к указанным компаниям работают ООО «Волгафлотсервис» с ИНН 6314036471 и ООО «Речной бриз» с ИНН 6312130422, занимающиеся ремонтом и техническим обслуживанием судов и лодок. Они принадлежат еще одному номиналу Качмазова – Виталию Борисову. Такую же специализацию имеет расположенное на ул. Белорусской, 88б, ООО «Артик» с ИНН 6316188159. До августа 2023 г. ООО «Артик» принадлежало техническому директору Samara Boat Show (SBS) и партнеру Фофанова по освоению речных рекреаций Артему Костромитину (см. «Хронограф» №40 (905) от 4.12.23). Продукция «Катера» регулярно занимает центральное место лодочной экспозиции на SBS. Видимо, не зря с августа т. г. единственным участником и директором «Артика» записан Алексей Качмазов — сын Юрия Качмазова.