Недопоставили для Сочи

Андрей Неретин

Утром – деньги

ГК «СКАДО» является одним из немногих российских холдингов, специализирующихся на работах в области проектирования, изготовления и строительства канатных дорог. Стержневую роль в холдинге выполняет ООО «СКАДО» (до ноября 2014 г. — ЗАО «СКАДО»), генеральным директором которого является Александр Козловский. СКАДО подконтрольны австрийской компании «Доппельмайр Зайльбанен Г.м.б.Х.», которой принадлежит 87,65% в уставном капитале самарского общества. Австрийский участник СКАДО входит в холдинг «Доппельмайр/Гаравента», который является всемирно известным производителем канатных дорог с большой историей.

Согласно раскрытым материалам дела в московском арбитраже, 4 мая 2010 г. между СКАДО и «Гелионой» был заключен договор поставки. По этому договору СКАДО обязались поставить и передать в собственность «Гелионы» оборудование производства австрийской фирмы «Доппельмайр», а также собственного производства. Оно было предназначено для строительства скоростной комбинированной канатной дороги и пассажирской подвесной канатной дороги с поворотной станцией (Фишт-2, Сочи). Сумма сделки составила EUR3,246 млн. Оплата была предусмотрена в 5 этапов. Согласно условиям договора и допсоглашения, подписанных 1 ноября 2010 г., обязанность СКАДО по передаче оборудования возникала только после того, как «Гелиона» исполнит свои обязательства в части оплаты стоимости оборудования. Общая стоимость оборудования австрийской фирмы «Доппельмайр», с учетом транспортных расходов и таможенных платежей, составила EUR3 млн, а стоимость оборудования СКАДО — EUR246 тыс.

Разрыв контракта

Как следует из материалов дела, «Гелиона» не в полном объеме исполнила свои обязательства, так и не осуществив оплату 4 и 5 этапов по договору. Была оплачена стоимость оборудования только в размере EUR2,5 млн.

СКАДО тоже исполнили обязательства лишь частично, поставив оборудование только собственного производства. Австрийское оборудование осталось за границей. «В связи с тем, что ООО «Гелиона» не в полном объеме оплатило цену договора, ЗАО «СКАДО» не смогло ввезти на территорию РФ и передать ООО «Гелиона» оборудование канатных дорог, изготовленное австрийской фирмой «Доппельмайр», — говорится в материалах дела. Обращения СКАДО с просьбой произвести оплату 4 и 5 этапов успехом не увенчались. Более того, 10 февраля 2014 г. «Гелиона» уведомила СКАДО об одностороннем отказе от договора поставки, мотивировав свое решение нарушением сроков поставки товара. К этому моменту зимняя Олимпиада в Сочи, для которой старались «Гелиона» и СКАДО, уже началась.

В мае 2015 г. СКАДО обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с требованием признать недействительным расторжение договора поставки от 4 мая 2010 г. В своем решении от 23 сентября 2015 г. московский арбитраж удовлетворил требование СКАДО. Односторонний отказ «Гелионы» от договора поставки суд счет недействительным в связи с тем, что «нарушение договорного обязательства вызвано исключительно просрочкой кредитора». Однако «Гелиона» с этим не согласилась и обратилась в Девятый арбитражный апелляционный суд (9ААС), который в своем постановлении от 21 декабря 2015 г. отменил решение Арбитражного суда г. Москвы. Основанием для этого стали следующие обстоятельства. «Уведомления о готовности оборудования к отгрузке в адрес ответчика не поступило, в связи с чем оплата по 4-му и 5-му этапам ответчиком не произведена», — сказано в постановлении 9ААС. Там же поясняется: «Истец (СКАДО. – Прим. ред.) уведомил ответчика о необходимости провести 4-й и 5-й этапы оплаты по договору, поскольку без указанных платежей... не имеет возможности получить оборудование у производителя... тем самым истец подтвердил неготовность к поставке данного оборудования, в связи с чем у ответчика не возникло обязательств по выполнению 4-го и 5-го этапов оплаты по договору... следовательно, односторонний отказ от исполнения договора не противоречит действующему законодательству ». Кассационная жалоба СКАДО закончилась провалом. Арбитражный суд Московского округа в своем постановлении от 15 марта 2016 г. выводы 9ААС счел правомерными и жалобу СКАДО оставил без удовлетворения.

Таким образом, судебные акты апелляционной и кассационной инстанций фактически признали законность решения «Гелионы» о расторжении договора поставки в одностороннем порядке. Получается, что у СКАДО теперь нет никаких прав требовать от «Гелионы» завершения оплаты по договору поставки, т.е. на оставшиеся EUR746 тыс. СКАДО рассчитывать больше не стоит. Более того, следует ожидать, что «Гелиона» в скором времени доведет до логического завершения процесс возврата денежных средств, уплаченных СКАДО за оборудование, которое так и не было поставлено. Это EUR2,5 млн.

В указанных целях «Гелиона» уже переуступила права требования задолженности со СКАДО другой московской организации -ООО «ГаммаЮнит Инжиниринг» (ГЮИ), заключив с ней договор цессии 28 марта 2014 г. В дальнейшем ГЮИ обратилось в самарский арбитраж с требованием взыскания со СКАДО EUR2,253 млн с процентами на сумму EUR174 тыс. В своем заявлении ГЮИ требовало производить взыскание в рублях по курсу Центрального Банка РФ на день фактической оплаты. Однако 30 марта 2016 г. арбитраж в иске ГЮИ отказал. По каким причинам — пока не раскрывается. Не исключено, что взыскивать EUR2,253 млн со СКАДО будет все-таки «Гелиона».

Мечты насмарку

Необходимо обратить внимание, что требование о взыскании EUR2,253 млн выглядит существенным для СКАДО. По курсу сегодняшнего дня это порядка 170 млн р. В то время как выручка СКАДО по итогам, к примеру, 2014 г. составила всего 167,8 млн р. Взыскание EUR2,253 млн может поставить СКАДО на грань банкротства. При таких обстоятельствах ряд амбициозных проектов на территории Самарской обл., в которых планируется участие СКАДО, может быть заморожен. Так, из-за СКАДО рискует тормознуться проект строительства воздушного метро из мкрн «Южный город» к Железнодорожному вокзалу Самары. «В качестве альтернативы автомобильному транспорту правительство Самарской обл. рассматривает инновационный проект от компании «СКАДО» — воздушное метро, которое будет соединять южный район города с железнодорожным вокзалом», — говорится в информационном сообщении, размещенном на официальном сайте СКАДО. Данные планы были озвучены в июне 2013 г. во время визита в «Южный город» губернатора Самарской обл. Николая Меркушкина.

В настоящее время проект находится в стадии проектирования. Ожидается, что к реализации проекта, которому областные власти уделяют столь пристальное внимание, попросту не допустят подрядчиков, которые находятся в финансовой яме. Вполне возможно, что в этом случае к реализации проекта вместо СКАДО будет подключена совершенно иная компания.