Делегация АО «ТЯЖМАШ» приняла участие в Международной конференции «Российское судостроение 2026», которая прошла в Санкт-Петербурге в тринадцатый раз и собрала весь цвет отрасли. Организаторами грандиозного форума стали ЦНИИ морского флота, Крыловский государственный научный центр, Центр технологии судостроения и судоремонта, издательство «Морской Петербург» при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга, Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, Ассоциации судостроителей Санкт-Петербурга и Ленинградской обл. Судостроение стремительно меняется, что открывает перед машиностроителями большие перспективы.
Российское судостроение сегодня переживает новый этап развития, отрасли нужны новые верфи, технологии и специалисты. Об этом на форуме говорили ведущие эксперты, среди которых были генеральный директор АО «ЦНИИМФ» Сергей Иванович Буянов, начальник отделения программных исследований и планирования ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Игорь Владимирович Карышев, генеральный директор ПАО «Завод «Красное Сормово» Сергей Михайлович Ляшенко и технический директор ПАО «Северная верфь» Роман Владимирович Обухов. |  | 
«Главной темой обсуждения стал стремительный рост потребности в новых судах, – рассказывает заместитель директора бизнес-единицы по горнорудному оборудованию АО «ТЯЖМАШ» Олег Петрович Ольховский. – На фоне изменений в мировой экономике и политике спрос на морскую логистику продолжает расти, а значит, стране требуется все больше собственного флота. Кроме того, было отмечено, что сегодня количество судов, работающих под российским флагом как гарантом безопасности и стабильности морских перевозок, заметно увеличилось». | | Отечественные кораблестроители продолжают активную работу. В последние пять лет российские верфи ежегодно выпускают до 100 судов. Однако этого все равно недостаточно. Внутреннему рынку требуется значительно больше – свыше 2000 судов, особенно с учетом того, что срок эксплуатации каждого ограничен 40 годами. При этом верфи буквально загружены заказами, и многие предприятия не успевают сдавать их в срок. Причины понятны – пока не хватает производственных мощностей, новых верфей, оборудования и специалистов. Именно поэтому в ближайшие годы планируется строительство новых портов и судостроительных площадок. Кроме того, отдельное внимание уделяется профессии сварщика. Судостроение стремительно меняется: привычное клепание, которое долгие годы считалось основным способом соединения конструкций, уходит в прошлое. Теперь корпуса судов и переборки все чаще собираются с помощью сварки. Автоматизированный раскрой металла, станки с ЧПУ, роботизированные линии становятся нормой. А значит, хорошие специалисты здесь будут востребованы еще долгие годы. Для машиностроителей это открывает большие перспективы: спрос на оборудование, металлоконструкции, комплектующие и специалистов будет только расти. Пресс-служба АО «ТЯЖМАШ» |
