АО «ТЯЖМАШ» заключило крупный договор с одним из профильных подразделений электромашиностроительного концерна «Русэлпром». Речь идет о проектировании, изготовлении и поставке шестнадцати опорных подшипников скольжения для гребного электродвигателя новейшего атомного ледокола проекта «Лидер». Контракт стал продолжением диалога с ведущим российским производителем электродвигателей для различных отраслей, а также возможностью расширить линейку оборудования, производимого АО «ТЯЖМАШ» для отечественного судостроения.
Портфель заказов АО «ТЯЖМАШ» по линии судостроения расширяется поступательно. В 2022 г. все началось как выполнение разовых заказов, а в 2024 г. уже составило солидный объем контрактации, включающий в себя серийные изделия с различными массовогабаритными характеристиками. Как рассказали в АО «ТЯЖМАШ», в этот перечень входили и подшипники для гребных электродвигателей, изготавливаемых по чертежам заказчика с предоставлением давальческих заготовок. В новом проекте АО «ТЯЖМАШ» самостоятельно пройдет весь производственный цикл: от базового инжиниринга до комплектной поставки по сути законченных агрегатов. Помимо основных стальных элементов конструкции, в них войдут комплектующие систем смазки, терморегуляции и контроля рабочих параметров вала, |  | 
в т.ч. с учетом дублирования показателей посредством их вывода на цифровую панель управления. Судно под названием «Россия», которое строится на верфи «Звезда» с 2020 г., будет обладать силовой установкой 120 МВт и обещает стать самым большим и мощным ледоколом в мире. Опорным подшипникам предстоит удерживать валы (почти метрового диаметра) электродвигателей этого гиганта. Ранее подобные узлы, изготовленные на основе литья, приобретались за рубежом. Специалисты АО «ТЯЖМАШ» тщательно изучили исходные данные, учли пожелания заказчика, использовали многолетний опыт создания похожих узлов вращения в рудоразмольных мельницах и предложили альтернативный вариант с применением металлопроката. Данный подход предполагает более трудоемкий процесс проектирования, однако в конечном итоге позволяет изготовить надежные изделия с более прогнозируемыми свойствами и в меньшие сроки. Прежде чем приступить к работе, представители АО «ТЯЖМАШ», включая конструкторов, побывали на предприятии заказчика. | | Это помогло решить вопросы комплектации, технических параметров и особенностей системы регулирования температуры картерного масла узлов, найти способы их изоляции от блуждающих токов. Также было получено полное представление о сборке узлов, работе двигателя и принципах функционирования сопряженного с подшипниками корабельного оборудования и их соответствии морскому регистру. Опорные подшипники – важная часть «сердца» ледокола. При их проектировании нужно учитывать эксплуатацию судна в суровых условиях Арктики: вибрацию при ударе корпуса ледокола о льдины, длительный крен судна во время движения, осевое и продольное смещение при качке, динамические разнонаправленные нагрузки во время шторма. А еще в числе ключевых факторов – возможность обслуживания и ремонта в пути и, конечно, исключение рисков для жизни экипажа. Разработку конструкции будущих изделий поручили надежным специалистам с многолетним опытом из бизнес-единицы по горнорудному оборудованию. Они уже подготовили техническую документацию, в которой постарались учесть мельчайшие детали, тонкости и особенности этих узлов, чтобы обеспечить их работоспособность на протяжении всего срока эксплуатации ледокола. Пресс-служба АО «ТЯЖМАШ» |
