Новая задача Соколова

ИА «Центр-Инфо»

Официальная часть

По информации, опубликованной на официальном сайте АВТОВАЗа, 11 января Соколов провел встречу с председателем санкт-петербургского регионального отделения Союза машиностроителей России (Союзмаш) Александром Гуровым, вице-губернатором Санкт-Петербурга Кириллом Поляковым и председателем комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Кириллом Соловейчиком. «Стороны обсуждали перспективы возобновления производства автомобилей на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге», — сообщается в пресс-релизе.

«Максим Соколов подтвердил планы АВТОВАЗа по началу производства в Санкт-Петербурге во втором полугодии 2023 г. нескольких моделей автомобилей LADA, а также по их дальнейшей локализации в 2024-2026 гг. с привлечением в т.ч. кластера поставщиков из Санкт-Петербурга и Ленинградской обл. Президент АВТОВАЗа подчеркнул, что новая для завода площадка обладает высоким потенциалом и компания готова рассматривать для нее дополнительные партнерские проекты, к примеру, по производству созданного в Санкт-Петербурге электромобиля», — с такими подробностями АВТОВАЗ ознакомил широкую общественность.

Разумеется, детализации, например по поводу размера ожидаемой финансовой поддержки и иных преференций, в публикации не приводится. Ньюсмейкеры ограничились ссылкой на заверение Соловейчика о том, что: «Власти города готовы поддержать АВТОВАЗ за счет региональных программ поддержки промышленности, и в т.ч. «Фонда развития промышленности» Санкт-Петербурга».

Гуров в свою очередь пообещал: «Союзмаш в Санкт-Петербурге будет оказывать новому проекту всемерную поддержку по широкому кругу вопросов» — и, опережая события «выразил уверенность, что новые автомобили, производимые в Санкт-Петербурге, будут пользоваться устойчивым спросом в России».

От чиновника Полякова ожидаемо последовала реплика: «Город сильно заинтересован в скорейшем возобновлении производства автомобилей на бывшем заводе Nissan». He отставая от иных спикеров, Поляков анонсировал обязательства предоставить «АВТОВАЗу доступ ко всей необходимой инфраструктуре с тем, чтобы организовать ритмичный выпуск новых моделей LADA и обеспечить работой более чем двухтысячный коллектив предприятия».

Примерно в таких же фразах рассыпались ответственные лица по итогам церемонии утверждения Максима Соколова в должности президента АВТОВАЗа в мае 2022 г. Причем содействие и поддержку в развитии тольяттинской площадки обещал не только традиционный посетитель подобных мероприятий в лице губернатора Самарской обл. Дмитрия Азарова, но и более статусные деятели. В частности, генеральный директор госкорпорации «Ростех», председатель Союзмаша Сергей Чемезов и его протеже, сегодняшний полномочный представитель президента России в ПФО Игорь Комаров.

По формуле Ростеха

Печальный опыт команды Ростеха в деле развития отечественного автопрома хорошо известен. После первых полных трех лет присутствия команды Сергея Чемезова на АВТОВАЗе (2006-2009 гг.) тольяттинский автогигант оказался на грани пред-банкротного состояния. Таков был итог проедания наследия, доставшегося чемезовцам от команды председателя совета директоров ОАО «АВТОВАЗ» (1996-2005 гг.) Владимира Каданникова.

Умения пользоваться господдержкой хватило на то, чтобы растворить 70 млрд р., выделенных из бюджета РФ в 2009 г. для т.н. «спасения АВТОВАЗа». По курсу того времени это примерно $2 млрд. Итогом стала убыточность АВТОВАЗа на уровне 25 млрд р. После этого АВТОВАЗ перестал быть интересен даже ростеховским. С 2014 г. АВТОВАЗ находился под прямым оперативным управлением французской стороны.

16 мая 2022 г. официальный источник министерства промышленности и торговли РФ сообщил: «Состоялось подписание соглашений о передаче российских активов Группы Renault Российской Федерации и правительству Москвы». В тот же день появились официальные комментарии Группы Renault: «Совет директоров Renault Group единогласно одобрил подписание соглашений о продаже 100% акций Renault Group в Renault Russia московской городской организации и 67,69% акций АВТОВАЗа NAMI (Центральный научно-исследовательский институт автомобилей и двигателей)».

Сыгранная комбинация позволила Ростеху надеяться на повторение сценария 2009 г. Тем не менее назначение Соколова стало для друзей Ростеха сюрпризом. По сути, это было первое свидетельство того, что Ростеху больше не позволят единолично пилить ресурсную базу АВТОВАЗа. Тем более что перспективу возобновления программы спасения отечественного автопрома можно было считать почти решенным вопросом.

Про Соколова известно, что он коренной петербуржец. «В мае 2012 г. назначен министром транспорта РФ, где проработал до 2018 г. В 2018-2019 гг. занимал высшие должности в ПАО «Группа ЛСР». В конце 2019 г. занял должность вице-губернатора Санкт-Петербурга, где курировал комитеты по развитию транспортной инфраструктуры, туризму, транспорту, инвестициям и комитет по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга», — таким образом в биографической справке описан трудовой путь Соколова вплоть до появления на АВТОВАЗе.

По одной из версий, Соколов якобы мог быть продвинут в правительство Санкт-Петербурга по протекции председателя Совета Федерации РФ Валентины Матвиенко. Так или иначе, но Соколов работал под началом губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова, занявшего должность по итогам выборов в сентябре 2019 г. Накануне новогодних праздников, 21 декабря 2022 г., Соколов вместе с Бегловым посетили бывший завод Nissan. Мероприятие состоялось после передачи японским производителем активов в пользу НАМИ, который следом наделил АВТОВАЗ статусом оператора простаивающей производственной площадки. Незамедлительно был выпущен пресс-релиз с набором согласованных заявлений. «Решение найдено, уверен, что Минпромторг, АВТОВАЗ, правительство Санкт-Петербурга сделают все необходимое, чтобы в ближайшее время запустить производство», — процитировал слова Беглова портал АВТОВАЗа (https://www.lada.ru/press-releases%120926).

«Текущие непростые условия являются уникальным шансом для развития. В линейке бренда LADA появятся автомобили более высоких сегментов, которые, уверен, будут по достоинству оценены нашими покупателями. Мы приложим все усилия для сохранения коллектива автозавода в Санкт-Петербурге, скорейшего старта выпуска автомобилей, роста объемов производства и поэтапной локализации с использованием в т.ч. петербургского кластера поставщиков», — сделал заявление Соколов.

Риторика по форме и содержанию все больше копирует лозунги, под которыми Ростех в 2009 г. спасал АВТОВАЗ. На этот раз средства будут брошены на реанимацию новообразования, внезапно появившегося в структуре АВТОВАЗа. На этом фоне необъяснимым выглядит сворачивание производства на заводе «LADA Ижевск», где выпускали одну из самых популярных сегодня в России вазовских моделей Lada Vesta.

Выбор региона

Взамен Соколов презентовал главе Респ. Удмуртия Александру Бречалову прототип электромобиля LADA e-Largus: «Мы планируем выпустить в Ижевске опытно-промышленную партию e-Largus уже в 2023 г.». Очередной анонс от Соколова на этот раз был адресован не питерским элитам, а удмуртскому главе, которому президент АВТОВАЗа, наверное, ничем не обязан. Поэтому обещание, как и сама политика АВТОВАЗа по отношению к ижевской площадке, выглядит туманно.

Можно пытаться отыскать политическую подоплеку в инициативах АВТОВАЗа. Бречалов только в сентябре 2022 г. переизбирался на второй 5-летний губернаторский срок. Вполне возможно, события на «LADA Ижевск» повлияли на итоги голосования. Если на выборах в 2017 г. Бречалов заручился поддержкой 78% голосовавших, то 2022 г. его поддержали только 64% граждан, пришедших на участки. Тем не менее должность главы республики на ближайшую пятилетку осталась за Бречаловым. Полномочия Беглова истекают в 2024 г. Наступивший год можно считать предвыборным. Рост безработицы в связи с закрытием завода вряд ли остался бы незамеченным. При таком стечении обстоятельств и наличии достаточного лобби смещение приоритетов в пользу Санкт-Петербурга выглядит логичным. По большому счету, выкладки не выходят за рамки гипотез. Как, например, и то, что Удмуртия является одним из якорных регионов Ростеха, и выбор в пользу петербургских может указывать на изменения в формировании внутренней политики. Факты говорят сами за себя. В частности, в конце ноября 2022 г. АВТОВАЗ объявил о заключении соглашения о сотрудничестве с санкт-петербургским футбольным клубом «Зенит», который принадлежит ПАО «Газпром» (см. «Хронограф» №39 (863) от 5.12.22). Событие особенно примечательно на фоне того, что в Самарской обл. есть свой футбольный и хоккейный клубы. Соколова это не смутило.

В начале 2023 г. после формальной встречи с Бегловым Соколов, похоже, перешел к прикладным действиям в процессе реализации поставленных задач по проекту питерской автомобильной площадки в контакте с компетентными специалистами. Примечательно, что действующий вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков, с которым Максим Соколов 11 января т.г. обсуждал развитие автопрома, с 2013 г. по 2018 г. числился советником министра транспорта РФ по Северо-Западному федеральному округу. Т.е. в то время, когда Минтранс возглавлял Соколов. Теперь уже почти безошибочно можно говорить, что Максима Соколова делегировали на АВТОВАЗ по протекции и в интересах питерского клана, и как антагониста Ростеха. Судя по всему, модераторы с выбором не ошиблись.