Брагин — Ладыгин:

Егор Кошеров

Факты

Известие об отмене традиционных Рождественских синхронных гонок не стало совсем уж неожиданностью. Это скорее личная трагедия генерального директора ООО «ЛАДА Спорт» Владислава Незванкина, потерявшего возможность (формально из-за пандемии COVID-19, хотя вполне возможно, было отказано в деньгах) в очередной раз освоить серьезную сумму спонсорских миллионов на традиционной гонке в Сосновке. Да и само мероприятие, задуманное и осуществленное знаменитым вазовским гонщиком, а затем тренером Степаном Васильевым, в последнее время трансформировалось в помпезную пиар-акцию нефтяной компании «Роснефть» (даже дату перестали совмещать с Рождеством).

Не довелось в этом году зрителям в очередной раз играть в «угадайку» — кто победит: Брагин или Ладыгин? Эти два парня прочно обосновались на вершине чемпионского списка, меняя друг друга. 19 января 2020 г. Ладыгин стал рекордсменом этой гонки, одержав седьмую победу. У Брагина пока три победы в Рождественских гонках. Лишь однажды их гегемонию последнего десятка лет на Рождественских гонках сумел нарушить Михаил Митяев.

Кирилл Ладыгин родился в 1978 г. в г. Свердловске (с 1991 г. Екатеринбург). Первый опыт участия в автогонках получил в 1984 г. Весь свой екатеринбургский период Ладыгин активно участвовал и побеждал в различных российских картинговых гонках. Становился неоднократным чемпионом страны в этом классе. Более плотное знакомство с Тольятти у Ладыгина началось в 2004 г., когда он впервые стартовал в кузовном монокубке Lada Revolution Национальной гоночной серии «АВТОВАЗ» (НГСА, спонсор ОАО «АВТОВАЗ»). Здесь Ладыгин быстро добился успеха и вскоре стал двукратным чемпионом серии.

Дмитрий Брагин дебютировал в кольцевых гонках НГСА в 2006 г. с призовых мест. В личном зачете монокубка Lada Revolution стал вторым и чемпионом — в командном. При этом до перехода в кольцевые гонки Брагин сумел сделать чемпионскую карьеру в ралли-кроссе.

Дмитрий Брагин родился в Тольятти в 1982 г. в семье инженера-механика спортивной команды Волжского автомобильного завода (ВАЗ) Александра Брагина. Брагин старший — величина в гоночном мире, а уж в спортивном моторостроении -это бренд. Работая с командой ВАЗа, Александр Брагин участвовал в подготовке серийных вазовских моделей для автокросса, позже работал в раллийной команде, участвовал в заграничных выездах гоночной команды.

Это серьезно отразилось на выборе Дмитрия Брагина. От отца он перенял не только тягу к автоспорту, но и профессию инженера-механика. НГСА распалась в 2008 г., просуществовав всего 4 года. Вслед за ней растворился в истории и монокубок Lada Revolution. Оба проекта развивались за счет средств АВТОВАЗа, хотя ключевым стейкхолдером в них значился Владислав Незванкин со своим спорткаром Lada Revolution. Официально ликвидацию НГСА увязали с мировым финансовым кризисом. В реальности же к 2008 г. на АВТОВАЗе уже вовсю хозяйничала команда госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова, а губернатором Самарской обл. (2007-2012 гг.) был ее ставленник Владимир Артяков. Тольятти при них потерял не только автоспорт, но и хоккей с футболом. Наивные любители спорта не понимали, что истинной негласной задачей представителей набиравшего обороты клана Ростех могло оказаться перераспределение важнейшей ресурсной и финансовой ренты Самарской обл. Вскоре после каких-то 5-6 лет это ощутили многие.

Даже пришедший на смену Артякову губернатор Самарской обл. (2012-2017 гг.) Николай Меркушкин относился к новому региону своего присутствия как к дотационному. Хотя до губернатора Артякова Самарская обл. считалась в России одним из устойчивых регионов-доноров. Тольяттинские автогонщики тоже сумели прочувствовать случившиеся перемены. Будучи лидерами спортивных рейтингов, они оказались востребованными в других местах.

В 2013 г. Дмитрий Брагин оказался в составе гоночной команды СТК «ТАИФ-Моторспорт» (г. Казань), покинув тольяттинскую команду LADA Sport. До сих пор он выступает за казанский спортклуб. За 7 лет гонок принес своему новому клубу огромное количество побед, а себе — чемпионских титулов.

В 2008 г. с распадом НГСА Кирилл Ладыгин принял участие в чемпионате России по кольцевым гонкам гоночной серии Russian Touring Car Championship (RTCC) в классе «Touring Light» (до 200 л. с). Дебют в этой серии принес ему бронзу в личном зачете. Гоночная серия RTCC рассматривалась создателями НГСА в качестве основного конкурента на российском рынке автоспорта. Однако созданная в том же году, что и НГСА, в 2004-м, серия RTCC пережила конкурента из Тольятти ненадолго — была ликвидирована в 2011 г. В 2012 г. ее преемником стала новая гоночная серия Russian Racing Championship (RRC). Уже в 2013 г. и она прекратила существование. Стабильность в организации кольцевых гонок в России наметилась в 2014 г., когда при финансовой поддержке со стороны проекта SMP Racing была создана Российская серия кольцевых гонок (СМП РСКГ).

Действующим чемпионом России (сезон 2020 г.) в самом быстром и престижном классе «Touring» (автомобили мощностью около 350 л. с. С объемом двигателя не более 2000 куб. см) СМП РСКГ является Кирилл Ладыгин. До него четыре года подряд — с 2016 по 2019 гг. — этот титул доставался Дмитрию Брагину. По сути, целую пятилетку автогонщики тольяттинской школы удерживают самый важный титул российского автоспорта, гоняясь «на удаленке» от Тольятти.

Мифы

Мифотворцы отмечают, что начавшийся 15 лет назад в России передел экономического пространства между узкой группой новых федеральных кланов серьезно отразился на сфере профессионального спорта. Наглядно это можно было наблюдать в виде скандалов вокруг деятельности Российского футбольного союза (РФС) в период 2009-2015 гг. и всего того, что предшествовало созданию в 2008 г. Континентальной хоккейной лиги (КХЛ). В 2014 г. случилось так, что клан братьев Аркадия и Бориса Ротенбергов получил контроль над еще одним престижным и крайне ресурсоемким видом спорта -кольцевыми автогонками. Автогоночный проект SMP Racing Бориса Ротенберга получил название от одноименного, основанного им же в 2001 г. коммерческого банка АО «СМП Банк» (Банк «Северный морской путь», г. Санкт-Петербург). На официальном сайте проекта SMP Racing Кирилл Ладыгин представлен в качестве пилота в одном ряду с Борисом Ротенбергом. В том же ряду оказался и первый российский пилот турнира FIA Formula One World Championship (Формула-1) Виталий Петров, отец которого был знаком с Ротенбергами еще со времен советского Ленинграда.

Устойчивость и финансовую стабильность СТК «ТАИФ-Моторспорт», принявшего Дмитрия Брагина, мифотворцы объясняют покровительством со стороны семейных кланов первого президента Республики Татарстан (1991-2010 гг.)

Минтимера Шаймиева и его преемника на посту главы региона Рустама Минниханова (Группа «ТАИФ»), Тем не менее основная масса мифотворцев предпочитает вспоминать курьезные случаи, происходившие с гонщиками на трассах. Чего только стоит знаменитый вылет раллийной «Калины» Ладыгина с кувырком в семь оборотов на трассе в Эстонии в июле 2010 г. И настоящее потрясение публики, когда покореженная машина вернулась на дорогу и продолжила гонку. Экипаж «Кирилл Ладыгин — Александр Михайлов» сумел финишировать, а видеоролик «неубиваемая «Калина» мгновенно стал мемом.

Досталось приключений и Дмитрию Брагину. Один из знакомых Областному аналитическому еженедельнику (ОАЕ) «Хронограф» мифотворцев лично был свидетелем его вылета с виража Раменского ипподрома (Подмосковье) на одном из этапов чемпионата страны по зимнему треку. Автомобиль за несколько секунд превратился в помятую коробку «под списание».

В молодости Дмитрий Брагин подрабатывал, таксуя. Однажды зимой он заснул при работающем двигателе, а проснулся от страшной жары — вышел из строя термостат с печальными техническими последствиями.

Прогнозы

Сейчас у Дмитрия Брагина собственная команда. Дмитрий Брагин педантичен и скрупулезен в пунктах спортивного регламента и трактовке правил проведения соревнований. Эта дотошность не единожды помогала ему спокойно, не повышая тона, отстаивать интересы своей команды. По итогам предыдущего зимнего гоночного сезона (2019-2020 гг.) под руководством Брагина команда Bragin Racing Team уверенно лидировала в Кубке России по ледовым гонкам. В текущем зимнем сезоне (2020-2021 гг). Кубка команда Bragin Racing Team близка к победе. Брагин в роли играющего тренера тоже принимает участие в заездах. 27-28 февраля на автодроме КВЦ АВТОВАЗа в Тольятти состоится финальный этап Кубка России по ледовым гонкам, словно в упрек Незванкину, «спрятавшему» свои Рождественские гонки якобы из-за COVID-19.

Не забыл Кирилл Ладыгин и свое первое увлечение — картинг. Организовал в Тольятти клуб «Pro-карт», приобрел машины, смоделировал возле ледового дворца «Лада Арена» трассу, начал проводить коммерческие турниры для всех желающих. Вскоре с территории его «попросили». Перебрался на площадку у ТРЦ «Парк Хаус». Но и тут его поджидали неприятности. Весной 2020 г. из-за COVID-19 ввели ограничения. В августе 2020 г. подоспело постановление правительства РФ, приравнявшее картинг к «аттракционам», с необходимостью технических экспертиз и дополнительных на это финансовых отчислений. Самое время начать активно готовиться к очередному сезону СМП РСКГ в надежде приблизиться к четырехкратному триумфу Брагина в классе «Touring».

Цитата:

- Тяжело выступать без болельщиков (ввиду ограничений из-за COVID)?

- Наличие или отсутствие зрителей никак не повлияет на борьбу. По крайней мере для меня. Это скорее влияет на антураж, картинку для телетрансляций.

(Дмитрий Брагин в интервью «Спорт-Экспрессу» 8 июля 2020 г.)

- Ты помнишь, как все начиналось?

- Сначала я, как и все, был зрителем, у меня было много кумиров, за которыми я наблюдал, смотрел, как они ездят. Потом стал заниматься картингом. В 2004 г. моей первой большой машиной стала Lada Revolution, но я уже пришел в эту серию чемпионом и у меня были большие амбиици.

(Кирилл Ладыгин в интервью автомобильному порталу «Дром» 28 августа 2020 г.)