Золотые рельсы

Андрей Неретин

Наследство Швидака

Судя по всему, исковые претензии ООО «Меридиан» вытекают из длительных судебных разбирательств, в рамках которых уже не первый год ведется спор за расположенную в черте Самары одноколейную железнодорожную линию «Линдов город — Средневолжская», построенную в 1942 г. По линии осуществлялось движение товарных поездов. Она соединяла основные оборонные заводы, оказавшиеся в центре Самары, с ныне действующими магистральными путями в восточной части города. Основной путь одноколейки проходил по пр-ту Карла Маркса с ответвлениями к заводу «Сокол», 4-му ГПЗ, Заводу им. Масленникова, КИНАП, Заводу им. Тарасова и пр. В 1969 г. в Самаре была построена шоколадная фабрика, а вместе с ней и участок ж/д путей, соединивший ее с основной линией. В настоящее время пронизывающая город железнодорожная ветка фактически не функционирует, отдельные ее участки уже демонтированы, однако значительная ее часть все же сохранилась.

В материалах дела Кропоткинского городского суда (Краснодарский край) раскрыты любопытные детали о постсоветской судьбе самарской одноколейки. Там отмечается, что ее первоначальным собственником являлось АО «Самарская подшипниковая корпорация «Шар» (СПК «Шар») — бывший 4-й ГПЗ. Именно в ходе приватизации в ноябре 1993 г. СПК «Шар» приобрел две ветки железнодорожных путей 1942 г. постройки: одна длиной 9,2 тыс. м, другая 2,2 тыс. м. Вместе с ними СПК «Шар» приватизировал здание обходчика, погрузочную площадку, три эстакады, два склада и ряд других сопутствующих ж/д путям сооружений, построенные в разные годы.

Не секрет, что в начале 90-х СПК «Шар» переживал трудные времена: кризис неплатежей, задержки по зарплате и т.п. Видимо, эти обстоятельства вынудили председателя совета директоров СПК «Шар» Игоря Швидака избавиться от железнодорожного имущества. Обе ж/д ветки вместе с указанным выше имуществом по договору купли-продажи от 17 декабря 1996 г. отошли некоему Жданову И. К. Тот в свою очередь отдал железнодорожный имущественный комплекс в аренду ООО «Статус», учредителями которого, по данным ЕГРЮЛ, с 2011 г. значились Владимир Жуков и Николай Шерстнев.

Договор аренды был подписан 18 февраля 1998 г. Немногим позднее, 12 марта 1998 г., к нему было заключено дополнительное соглашение, «предусматривающее переход права собственности на арендованное имущество к ООО «Статус» по истечении срока аренды или досрочно при условии внесения арендатором выкупной цены, которая складывается из арендной платы за период с 18 февраля 1998 г. по 17 февраля 2000 г.». В итоге ж/д имущество с марта 2000 г. стало собственностью ООО «Статус», которое внесло за него выкупную цену в размере 698 тыс. р.

Примечательно, что в судебном споре между бывшими арендатором и арендодателем, который завершился в Кропоткинском городском суде в январе 2013 г.,

в качестве третьих лиц участвовали представители главы г. о. Самара и министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской обл.

Оба поддержали позицию ООО «Статус». При этом, согласно материалам дела, представитель Минтранса указывал: «Объекты, которые ООО «Статус» арендовало, находятся по пр-ту Карла Маркса, на их месте планируется построить автомагистраль «Центральная». Очевидно, данное обстоятельство стало причиной многих судебных споров за ж/д пути, которые разразились в 2013 г. Вопрос о собственнике заброшенной железнодорожной ветки, которая долгое время считалась бесхозной, приобрел новый смысл после того, как в конце 2012 г. стало известно, что Самара примет матчи ЧМ-2018 г. В рамках подготовки города к проведению мундиаля запланирована реконструкция пр-та Карла Маркса под строительство автомагистрали «Центральная». На реализацию этого проекта планируется израсходовать порядка 16 млрд р. федеральных и областных средств.

Нестле сошло с рельсов

Отсудив права собственности на ж/д имущество, в сентябре 2013 г. ООО «Статус» самоликвидировалось. Однако на тот момент владельцем самой протяженной ветки длиной 9,2 тыс. м уже был «Меридиан» во главе с Николаем Кудашкиным. Местом регистрации «Меридиана» значится адрес: Самара, ул. Ставропольская, 78. Любопытно, что в справочной системе «2ГИС» дома с таким номером не значится. Между тем о Николае Кудашкине известно, что он выступал участником процесса банкротства ряда фирм, некогда связанных с деятельностью ГК «Союз». Кроме того, известно, что в 2010 г. Людмила Васильева, родственница бенефициара ГК «Союз» Николая Васильева, продала принадлежавший ей земельный участок Николаю Кудашкину. Данный факт Областному аналитическому еженедельнику (ОАЕ) «Хронограф» подтвердил руководитель ГК «Союз» Николай Васильев (см. «Хронограф» №32 (431) от 24.09.12).

Следует отметить, что оформить права собственности на ж/д пути попыталась компания «Нестле», выкупившая в свое время шоколадную фабрику «Россия». В СМИ сообщалось, что участок ж/д ветки, который будет ликвидирован при строительстве магистрали «Центральная», активно используется компанией «Нестле». Комментируя ситуацию, заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Самарской обл. — руководитель департамента автомобильных дорог Александр Ликомаскин в феврале 2014 г. отметил: «Мы проводили совещание с представителями компании, где обозначили, что планируем ликвидацию пути. К сожалению, его наличие не вписывается в концепцию строительства магистрали».

Впрочем, высока вероятность того, что органы государственной власти будут выкупать железнодорожные пути под магистраль «Центральная» не у Нестле, а у «Меридиана». Как следует из материалов многочисленных судебных разбирательств, в ноябре 2013 г. Нестле обратилось в самарский арбитраж с заявлением к Управлению Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии по Самарской обл. (Росреестр). Компания потребовала признать незаконными отказы Росреестра в регистрации за обществом права собственности на два железнодорожных пути необщего пользования, расположенных в Кировском р-не Самары по адресу: пр. Кирова, 257, т.е. по месту регистрации самарского филиала Нестле. Один из путей протяженностью 3,7 тыс. м, другой — 781 м.

Выступавшая в качестве третьего лица компания Кудашкина возражала против удовлетворения заявленных требований.

Как следует из материалов дела, на государственную регистрацию в качестве правоустанавливающих документов Нестле были представлены договор передачи имущества в собственность акционерного общества № 76 от 26 апреля 1993 г. и иные документы, содержащие информацию о нахождении в составе имущества приватизируемого предприятия железнодорожных путей с годом ввода в эксплуатацию 1969-м.

Исследовав представленные документы, суд пришел к выводу, что объекты, поименованные в документах, нельзя однозначно идентифицировать как те самые железнодорожные пути, которые были заявлены на государственную регистрацию. Помимо этого суд установил: «В ЕГРП содержится запись о государственной регистрации права собственности ООО «Меридиан» на объект недвижимого имущества — сооружение: железнодорожные пути, протяженностью 9201,9 м, инв. №8-02304 (36:401:002:000143310), лит. I, кадастровый номер 63:01:0617002:231, адрес: Самарская обл., г. Самара, Октябрьский, Советский, Промышленный, Кировский р-ны, пр-т Карла Маркса, д. б/н». Также суд принял во внимание заключение кадастрового инженера от И марта 2014 г. о том, что объект, принадлежащий на правах собственности ООО «Меридиан», и железнодорожные пути, на которые Нестле требовало признать права собственности, являются совпадающими (идентичными) объектами. Заявленный Нестле на регистрацию участка ж/д путей длиной 3,7 тыс. м совпадает с веткой «Меридиана» на 1,5 тыс. м, а участок длиной 781 м совпадает на 696 м. В итоге решением арбитража от 2 апреля 2014 г. Нестле было отказано в требовании признать незаконными отказы Росреестра в регистрации права собственности.

Васильев ликует

В свою очередь в мае 2014 г. уже ООО «Меридиан» обратился в арбитраж с иском к Росреестру с требованием обязать ведомство исключить из государственного кадастра недвижимости железнодорожные сооружения, на которые планировало зарегистрировать права собственности Нестле. В материалах дела отмечается, что право собственности ООО «Статус» на ж/д пути длиной 9,2 тыс. м и постройки подтверждаются решением Кропоткинского городского суда от 3 февраля 2009 г. Указанные объекты были внесены в государственный кадастр недвижимости уже 10 декабря 2010 г., т.е. раньше, чем это сделало Нестле со своими ж/д участками (в мае 2013 г). Исследовав представленные документы, суд пришел к выводу, что у Росреестра «отсутствовала реальная возможность в силу своих полномочий выявить, что (как утверждает заявитель) указанные объекты совпадают». Решением от 3 февраля 2015 г. арбитраж отказал «Меридиану» в удовлетворении данных требований. Однако компании Кудашкина удалось обжаловать это решение. Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд 1 июня 2015 г. постановил решение первой инстанции отменить, а действия Росреестра по внесению сведений о ж/д участках Нестле в государственный кадастр недвижимости признать незаконными, обязав ведомство в течение 18 дней устранить допущенные нарушения. Сегодня один из участков, по данным публичной кадастровой карты, уже имеет статус «аннулированный».

Таким образом, тесно связанным с именем Васильева лицам удалось оттеснить Нестле от вожделенной ж/д ветки, которая может стать настоящей золотой жилой. Пребывающее в заброшенном состоянии имущество, которое в годы войны помогало решать стратегические задачи, сегодня может быть конвертировано его владельцами в целое состояние. Разумеется, сколочено оно будет за счет бюджетных средств, которые будут направлены на выкуп объектов, расположенных в месте строительства магистрали «Центральная».