Закамуфлированный оптимизм

Павел Андреев

Количество, совмещенное с качеством

Руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин, выступая перед журналистами, заявил о намерении в течение трех лет построить и запустить сборочное производство с годовой программой 450 тыс. автомобилей. Местом для строительства нового объекта будет участок, выкупленный прежним руководством АВТОВАЗа для строительства завода по производству двигателей (см. «Хронограф» №28 (100) от 1.08.05). По сути, был дан ответ на вопрос последних нескольких лет о программе реконструкции предприятия. Необходимость реконструкции морально устаревшего производства обусловлена уже тем, что существующее сборочное производство не позволяет собирать современный автомобиль с приемлемым уровнем качества.

Информация о предпроектной проработке нового завода и запуске четырех новых моделей классов В, С, D и SUV (внедорожник) начала курсировать на предприятии еще две недели назад. Рынок не позволяет сегодня отказаться от выпускаемых моделей ради модернизации существующих мощностей. Заявленная версия позволит при сохранении существующих объемов выпуска автомобилей на первом этапе запустить современное сборочное производство и вывести на рынок отечественный конкурентоспособный автомобиль. Срок исполнения определен в 2,5 — 3 года. Жесткие сроки требуют привлечения иностранных партнеров. По словам члена совета директоров Максима Нагайцева, сейчас ведутся интенсивные переговоры с потенциальными иностранными партнерами, которые должны дать результат уже в конце марта. Однако уверенность, с которой москвичи заявляют свои инвестиционные планы, наводит на мысль о том, что вопросы развития на автозаводе проработаны гораздо глубже, нежели об этом говорится открыто.

Как сообщил источник «Хронографа», «неизвестный» иностранный партнер имеет южнокорейское происхождение. Если эта информация подтвердится, то результатом может стать существенное изменение структуры отечественного автомобильного бизнеса. Дело в том, что спектр автопроизводителей в Южной Корее ограничивается корпорацией HYUNDAI-KIA. Однако вторым генеральным дистрибьютором KIA-Motors является компания SOKIA, входящая в Группу «СОК». Не исключено, что именно этот фактор стал поводом для повышенного интереса со стороны РОЭ к ОАО «Иж-Авто», подконтрольному тому же СОКу и выпускающему автомобили KIA-Spectra.

Мотивируя стремление создать отечественный автомобиль, председатель совета директоров Владимир Артяков подчеркнул, что размещение отверточных производств не позволит предприятию претендовать на сколько-нибудь значимые позиции в современном автомобилестроении. Кроме того, на сегодня АВТОВАЗ по объемам является восьмым налогоплательщиком в России. Ни одно отверточное производство подбным похвастаться не может. При этом сохраняется задача по наращиванию объемов производства LADА — KALINA и запуска LADA-PRIORA. Тем самым участники пресс-конференции в очередной раз подтвердили свои намерения производить преобразования на заводе поэтапно.

Имущественный вопрос

Представители СМИ так и не получили внятного ответа, на основании чего руководство автогиганта испытывает такой рыночный оптимизм. По заявлению Бориса Алешина, ожидание государственных инвестиций должно сопровождаться изменением самого предприятия, повышением его инвестиционной привлекательности в процессе преобразований. Вторым этапом развития АВТОВАЗа должна стать реконструкция действующих мощностей. В результате годовая программа должна увеличиться в два раза. Однако такое увеличение противоречит существующим прогнозам роста сбыта отечественных автомобилей на российском рынке. Не исключено, что ньюсмейкеры умолчали о планах работы на иностранных рынках. И в первую очередь в странах «третьего мира», представляющих интерес для РОЭ (см. «Хронограф» №27 (119) от 26.12.05).

Участники пресс-конференции коснулись и социального аспекта. Наращивание производства представлялось как гарантия сохранения рабочих мест. Вкратце были озвучены и принципы кадровой политики: переподготовка кадров как один из инструментов развития предприятия.

В отношении продажи непрофильных активов было заявлено, что в этом случае речь идет не столько об объектах соцкультбыта, сколько о целом ряде предприятий, в которых АВТОВАЗ имеет свои доли. Это, в частности, порядка 200 фирм-поставщиков, сбытовых и сервисных компаний. По заявлению Алешина, в задачи автозавода не входит инвестирование подобных предприятий. Президент — генеральный директор Игорь Есиповский был предельно категоричен в оценке ситуации, заявив, что прежние директора, получая прибыль, вкладывали средства в диверсификацию своего бизнеса. Причем в тех секторах, в которых ничего не понимали.

В любом случае новые руководители автогиганта в очередной раз дали гарантию, что преобразования не будут катализатором социальной напряженности. Что же касается социальных объектов, то их передача должна осуществляться с учетом корректировок бюджетов тех образований, куда они будут уходить. Возможно, подобные заявления и вселяют надежду в мэра г. Тольятти Николая Уткина на дополнительные 3 млрд. р.

Особое место в работе пресс-конференции заняло ЗАО СП «Джи Эм — АВТОВАЗ». Игорь Есиповский выразил неудовлетворенность тем, что основной поставщик СП АВТОВАЗ работает в данном проекте с нулевой или даже отрицательной рентабельностью. В то же время само СП имеет вполне ощутимую прибыль. Однако необходимой информации руководство АВТОВАЗа не имело, пока накануне 31 января в результате решения собрания акционеров Есиповский не стал председателем совета директоров СП. Теперь он уверен, что получит достаточное количество документов, чтобы принять адекватное решение по сложившимся при прежнем руководстве партнерским отношениям.

Рынок дает добро

В традициях последних месяцев фондовый рынок бурно отреагировал на новую информацию. На 3 февраля была зафиксирована очередная рекордная цена на обыкновенную акцию ОАО «АВТОВАЗ» — 1670,99 р. На вопрос корреспондента «Хронографа», как АВТОВАЗ оценивает рост котировок собственных акций, Игорь Есиповский ответил весьма расплывчато, затруднившись назвать справедливую цену. При этом президент ОАО продемонстрировал полное спокойствие по поводу возможной скупки акций миноритариями для введения своего человека в совет директоров. Судя по всему, нынешние руководители даже не допускают мысли о подобных перспективах. Источник «Хронографа» подтвердил это в конце недели, заявив, что Группа «СОК», которая якобы намеревалась консолидировать необходимый пакет, полностью отказалась от подобных попыток.

Как и планировалось, в четверг были утверждены новые кандидатуры в совет директоров ОАО «АВТОВАЗ». На годовом собрании акционеров совет покинет последний представитель старой команды вице-президент по маркетингу, сбыту и техническому обслуживанию Владимир Кучай. Его место займет вице-президент по стратегическому и корпоративному управлению Александр Пронин (см. «Хронограф» №2 (121) от 30.01.06). Сложит свои полномочия и заместитель генерального директора ОАО «Автомобильный Всероссийский Альянс» Дмитрий Разоренов. Источник «Хронографа» затруднился назвать фамилию нового члена совета директоров. По его словам, новое имя ничего никому не говорит.

При этом следует обратить внимание на то, что рынок продолжал бурно реагировать всего лишь на устные заявления. Во всяком случае, реакция наблюдается в секторе бизнеса, считающемся у инвестиционных компаний недостаточно перспективным для инвестирования. В конце прошлой недели аналитик ИК «Антанта Капитал» Илья Макаров установил своеобразный рекорд, повысив справедливую цену акции АВТОВАЗа до $70. По сути, все эти выводы строятся на гарантии государственной поддержки. После внеочередного собрания акционеров в декабре прошлого года Борис Алешин заявил об ожидаемых инвестициях $5 млрд. Сегодня речь идет уже о «нескольких миллиардах».

Кроме того, никто не снимает задачи ликвидации системы перекрестного акционирования. Каким образом это будет проводиться, пока не озвучивается. Хотя в Тольятти уже имеется пример ОАО «СИБУР», выстроившего схему, позволяющую перераспределять финансовые потоки в пользу территории, где располагается головная компания (см. «Хронограф» №8 (80) от 9.03.05). Возможно, наличие подобных планов породило в городе слухи о перерегистрации ОАО «АВТОВАЗ» на территории г. Санкт-Петербурга. На деле же при разговорах о перераспределении полномочий и выстраивании прозрачной схемы для сбыта и поставок разумнее прогнозировать создание группы торговых домов, где и будет концентрироваться основная маржа от реализации продукции. Само же производственное подразделение при этом может сохранять достаточно высокий уровень самостоятельности в отведенных рамках. Отчасти это подтверждается уже сегодня. Право подписывать документы при отсутствии президента на предприятии имеет вице-президент по производству Виталий Вильчик.

В силу вышесказанного можно сделать вывод, что основным гарантом капитализации автогиганта является действующая команда менеджеров. При этом их задачи и действия остаются вполне понятными наблюдателям.

"Хронограф" будет следить за развитием событий.