Незванкин — Петров:

Егор Кошеров

Факты

Кубок Lada Granta — это очередной заход Владислава Незванкина на АВТОВАЗ в плане освоения средств, которые автозавод готов выделять на поддержку автоспорта. Первым заходом стоит назвать проект Lada Revolution, который существовал в рамках Национальной гоночной серии АВТОВАЗ (НГСА). Незванкин руководил НГСА с 2003 по 2007 гг. Основное внимание в НГСА уделялось именно Lada Revolution. Объяснение достаточно простое: автомобили изготавливались в ООО «ТоргМаш», учредителем которого являлись Владислав Незванкин и Елена Григорьева. Lada Revolution, по сути, объединила интересы Владислава Незванкина и Виталия Петрова. В проекте Lada Revolution Петров участвовал с дебютного для этой гоночной серии 2004 г. и занял второе место в чемпионате, в 2005 г. он стал чемпионом.

С приходом Незванкина в НГСА интерес к серии стал постепенно угасать. Как ни странно, этот процесс проходил параллельно с подъемом Незванкина по карьерной лестнице. Президент ОАО «АВТОВАЗ» Борис Алешин 12 октября 2007 г. назначил Незванкина начальником управления форсированных испытаний автомобилей серийного производства. Управление отвечало за все вазовские проекты в области автоспорта, т. е. Незванкин получил возможность контролировать весь вазовский бюджет, выделяемый на автоспорт.

Как показала практика, постепенно вазовские кубки стали представлять из себя «покатушки», участие в которых принимали друзья Владислава Незванкина и он сам. И это притом, что еще в начале 2000-х Кубок Lada был одной из самых популярных российских гоночных серий, на старт в которой выходило до 40 автомобилей.

В определенном смысле ответом вазовского руководства на подобного рода трату средств стала отмена намеченной на 22 октября 2008 г. гонки НГСА на городской трассе в Тольятти (см. «Хронограф» №38 (253) от 13.10.08). Под «городской трассой» Владислав Незванкин подразумевал улицы в районе заводоуправления АВТОВАЗа. Официально причиной отмены гонок стали якобы появившиеся новые требования по безопасности. Специалисты Российской автомобильной федерации опровергли появление новых требований. Из неофициальных источников стало известно, что причиной отмены стало мнение президента АВТОВАЗа Бориса Алешина, который якобы не желал больше спонсировать непопулярные гонки с участием вазовских топ-менеджеров. Якобы он в жесткой форме при свидетелях даже высказал свое недовольство Незванкину. Борису Алешину удалось разобраться в нюансах вазовского автоспорта.

21 ноября 2008 г. в Москве по инициативе Алешина состоялось подписание соглашения между ОАО «АВТОВАЗ» и организаторами чемпионата мира по автомобильным кольцевым гонкам WTCC. Гоночные версии автомобилей Lada регулярно появлялись в эфире телеканала Eurosport, который вещает на весь мир. Комментируя итоги финала Кубка Lada Granta, прошедшего 1 и 2 октября в Тольятти, мэр Тольятти Анатолий Пушков предпочел назвать период, совпавший с участием в WTCC, забвением вазовского автоспорта. Весьма странно, что участие в одном из самых престижных мировых чемпионатов Пушков считает забвением.

Может быть, слово «забвение» пришло в голову Анатолию Пушкову потому, что автомобили для WTCC проходили подготовку в Англии. Судя по всему, то обстоятельство, что незванковские фирмы оказались отодвинуты от возможности заработать, и привело к тому, что Владислав Незванкин покинул АВТОВАЗ.

Но на предприятии сменилось руководство — 28 августа 2009 г. президентом АВТОВАЗа был назначен Игорь Комаров. У Незванкина появилась новая возможность включиться в освоение вазовских бюджетов. ООО «ТоргМаш» было переименовано в ООО «Техноспорт». Судя по всему, это было сделано для того, чтобы порвать видимую связь со старыми, не слишком удачными проектами. В 2011 г. появился Кубок Lada Granta. Показательно, что по своей сути этот кубок напоминает то, чем завершался вазовский автоспорт времен Незванкина — на старт в большом количестве вышли те, кого нельзя назвать профессиональными спортсменами.

На АВТОВАЗе такого рода гонки уже поспешили назвать «возрождением вазовского автоспорта». При этом возрождение почему-то не сопроводили хотя бы капитальным ремонтом дорожного полотна улиц Тольятти, где прошел финал Кубка Lada Granta. Здесь важно отметить, как идет развитие автоспорта в регионах, где не было ни гоночных традиций, ни, тем более, автомобильных производств. Например, гоночный автодром за два года — с 2008 по 2010 — появился в Смоленской обл.

Строительство трасс, аналогичной смоленской, создает резкий контраст с методами развития автоспорта в Тольятти.

Мифы

Мифотворцы любят рассуждать о том, что во многом участие Виталия Петрова в Кубке Lada Revolution стало плодом договоренностей с его отцом Александром Петровым — авторитетным бизнесменом из г. Выборга. Александр Петров, в частности, известен как совладелец ОАО «Выборгский судостроительный завод» (ВСЗ). ВСЗ умеет получать весьма интересные контракты. В августе 2007 г. заместитель председателя правления ОАО «Газпром» Валерий Голубев сообщил, что ВСЗ победил в конкурсе на строительство буровых установок для разработки Штокмановского газоконденсатного месторождения. Сумма контракта составила 57 млрд р.

Очевидно, что финансовое благополучие ВСЗ, умудрявшегося побеждать в тендерах, важность которых для высшего руководства страны сложно переоценить, напрямую отражалось на объемах спонсорской помощи сыну одного из членов совета директоров ВСЗ. Участвует в спонсировании Петрова и АВТОВАЗ, получая взамен размещение логотипа на болидах Renault, форме спортсменов и т. д. Официальное издание правительства России «Российская газета» со ссылкой на австрийскую газету Die Presse no поводу вложений в Петрова-младшего сообщала: «15 млн евро заплатил отец Виталия — Александр Петров за то, чтобы его сыночек смог исправно давить на газ на столь высоком уровне, — сообщает издание. -Папа занимается в России гостиничным бизнесом и спортивными клубами. К тому же у него хорошие связи в Кремле. Поэтому и оказывается усиленная поддержка со стороны таких государственных монополий, как Газпром и Сбербанк».

Скорее всего, в лице Александра Петрова Владислав Незванкин пытался найти не только и не столько стабильного плательщика — покупателя автомобилей и запасных частей, сколько человека, через которого можно получить выход в сферы, куда ранее Незванкину путь был закрыт. Судя по всему, этим задумкам не суждено было сбыться. С 2006 г. Виталий Петров начал стабильно выступать в зарубежных сериях.

Но одними деньгами, как говорят мифотворцы, победы на уровне «Формулы 1» не достигаются. Тем более что выбор у Lotus Renault GP относительно того, кто будет платить за возможность ездить в их болиде, широкий. Подтверждают слова мифотворцев выводы менеджера Виталия Петрова Оксаны Косаченко. В частности, она заявила, что Петров — это единственный пилот в «Формуле 1», который не получает зарплату, и его будущее в Lotus Renault GP не определено.

Прогнозы

«Виталик — единственный пилот «Формулы 1», который не получает никаких денег за свою работу. Это сложная работа, и мне, естественно, хотелось бы оговорить условия. На эту тему мы дискутируем с командой. И второе — я прекрасно понимаю, что всегда надо иметь запасной вариант. Но «план А» — это команда Lotus Renault. Любой переход всегда чреват тем, что ты теряешь много времени, а потом приходится начинать сначала. Думаю, мы друг другу точно способны помочь. Нам будет трудно расставаться. Нам проще просто выговорить более комфортные условия для сотрудничества», — рассказала Оксана Косаченко «Российской газете». При этом в ответ на запрос «Хронографа» касательно будущего Петрова пресс-служба пилота не дала комментариев, но зато допустила высказывания, которые можно расценить как попытку введения цензуры. «Нам необходимо понимать, что вообще из себя будет представлять этот материал. Нам очень бы хотелось, чтобы публикация такого рода не проходила в печать без согласования с пресс-службой пилота», -содержалось в ответе пресс-службы Петрова. Цензура запрещена Конституцией РФ.

Туманность будущего Виталия Петрова в «Формуле 1» делает достаточно высокой вероятность его появления в Кубке Lada Granta. Тем более что 26 июля Петров уже тестировал этот автомобиль, когда приезжал в Тольятти. Незванкину Петров может быть необходим для того, чтобы исключить возможность завершения его нового проекта также, как закончилась НГСА. А это может произойти, если в автоспорте начнет разбираться Игорь Комаров. О необходимости присутствия Петрова в вазовском кубке может порассуждать и директор по внешним связям ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Буренков. «Под Петрова» Буренкову удобно будет обосновывать бюджеты на проведение спортивных мероприятий.

При этом уже сегодня можно ожидать, как будет преподнесено появление в Кубке Lada Granta человека, не получающего зарплату в «Формуле 1» и для которого сезон-2011 может стать последним сезоном в королевских гонках. Скорее всего, это будут представлять как значительное достижение. На деле Петров, с одной стороны, и особенно Буренков с Незванкиным — с другой, могут нуждаться друг в друге только лишь для того, чтобы многомиллионные затраты хотя бы выглядели оправданно.

Цитата:

- Не слышал ничего по поводу того, что АВТОВАЗ будет сокращать свои затраты на автоспорт. Понятно, что у нас журналисты знают все наперед и лучше, чем... Я про это ничего не слышал. (из интервью Владислава Незванкина «Хронографу» №44 (259) от 24.11.08)

- Мы не можем прокомментировать те вопросы, что вы нам прислали. Но нас удивляет информация, которой Вы располагаете. Откуда взялась информация, что Виталий собирается ехать в монокубке Lada Granta? Это полный бред. И если руководство серии Вам об этом заявило, то мы требуем официального подтверждения, кто и когда об этом заявил. У Виталия действующий контракт, и следующий сезон он проведет в «Формуле 1». (из ответа пресс-службы Виталия Петрова на запрос «Хронографа»)