По-тихому не получилось

Илья Круговой, Денис Федоров

Переполненная чаша

1 ноября в Куйбышевскую транспортную прокуратуру поступили коллективные заявления по вопросу невыплаты заработной платы руководством ОАО «АК «Самара». Как сообщила корреспонденту «Хронографа» помощник прокурора Марина Белоусова, по данному факту была проведена проверка с привлечением специалистов экспертно-криминалистического центра (ЭКЦ) и контрольно-ревизионного отдела Средневолжского управления на транспорте (СУВДТ). В результате было установлено, что задолженность по оплате труда сотрудникам ОАО АК «Самара» копилась свыше двух месяцев. По некоторым данным, никто из сотрудников авиакомпании не получал зарплату с августа. А на 6 ноября 2008 г. общий долг составил, 26,303 млн. р. Сотрудники прокуратуры усмотрели в действиях руководителей ОАО признаки преступления, предусмотренного ч.1 ст. 145-1 УК РФ, которая предусматривает либо штрафные санкции с последующей дисквалификацией, либо лишение свободы на срок до двух лет. Расследование указанной категории преступлений проводилось следователями СУ СК при прокуратуре. Уже 11 ноября материалы проверки были переданы в Поволжское следственное управление на транспорте (ПСУт СК) для решения вопроса об уголовном преследовании по фактам выявленных нарушений. Кроме того, в тот же день Куйбышевской транспортной прокуратурой было возбуждено дело об административном правонарушении в отношении ОАО «АК «Самара», которое направлено для рассмотрения в Государственную инспекцию труда Самарской обл. Как выяснилось, вся зарплата сотрудникам была начислена, однако денег не получил практически никто. В Красноглинский мировой суд ушло заявление о выдаче судебного приказа для взыскания с АК задолженности по зарплате, а также денежной компенсации, которая предусматривается от невыплаченной в срок суммы за каждый день просрочки. На сегодня эта просрочка превысила четыре месяца. Однако денег в кассе авиакомпании нет. Единственный благоприятный для коллектива вариант, если обязательства возьмет на себя государство в счет активов, имеющихся у компании. Но это, по всей вероятности, будет не раньше 2009 г.

Взаимные незачеты

Куйбышевская транспортная прокуратура проверяла не только долги по зарплате. По словам старшего помощника прокурора Максима Литвина, в ходе проверки установлено, что на основании бухгалтерского учета дебиторская задолженность авиакомпании составляет 1,137 млрд. р. Примерно столько же должна и сама компания. По результатам проверки прокуратуры и КРО СУВДТ, кредиторская задолженность авиакомпании составляет 1,104 млрд. р. За ГСМ (авиационный керосин и масла) долг АК превысил 165,772 млн. р. Кроме того, прокуратура выявила также задолженность по платежам в Пенсионный фонд в размере 81 тыс. р. В совокупности эта сумма превышает 1,130 млрд. р., что немногим меньше суммы, которую должны самой компании.

В прокуратуре утверждают, что эта задолженность образовалась следующим образом. У АК «Самара» была договоренность, согласно которой продавались билеты на рейсы компании «ЮТэйр». Однако все деньги, полученные от продажи билетов, компания пустила на то, чтобы покрыть собственные долги, а АК «Самара» фактически выступила в роли благотворительной организации, не получив от продажи билетов никаких комиссионных, сумма которых, по некоторым оценкам, весьма солидная. Ее, вполне возможно, хватило бы, что-бы рассчитаться с долгами по зарплате. Вот только весь вопрос в том, кому сейчас предъявлять эти претензии, тем более что авиалинии сейчас рушатся одна за другой.

Не дали уйти просто так

Согласно материалам прокуратуры, с 30 сентября 2008 г. сертификат эксплуатанта приостановлен и авиакомпания не осуществляет какой-либо деятельности. В настоящий момент на предприятии сложилась ситуация, при которой удовлетворение прав одного или нескольких кредиторов привело к невозможности исполнения денежных обязательств перед другими кредиторами. Согласно ст. 9 ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)» руководитель предприятия, директор Сергей Мордвинцев был обязан подать заявление в Арбитражный суд Самарской обл. о признании предприятия банкротом. Тем не менее такого заявления в суд не поступало. В прокуратуре считают, что в интересах Мордвинцева просто закрыть компанию вместе со всеми долгами, как внешними, так и внутренними. Не исключено, что именно по этому варианту и будут развиваться события в дальнейшем. Например, руководство компании уже уведомило Центр занятости населения Самарской обл. о том, что с января 2009 г. в компании планируется сократить штат на 834 человека. Эта цифра как раз и составляет полный штат авиакомпании — от рядовой уборщицы до руководителя. Прокуратура уже усмотрела в действиях Мордвинцева факт административного правонарушения, предусмотренного ч. 5 ст. 14.13 КоАП РФ, т. е. неисполнение руководителем юридического лица обязанности по подаче заявления о признании себя банкротом. Постановление о возбуждении дела уже находится в Красноглинском суде Самары. Что касается арбитражного суда, то в отношении авиакомпании там тоже находилось дело, правда, по факту обмана потребителей, за что компанию приговорили к штрафу. В совокупности же все эти дела фактически ставят крест на существовании местного авиаперевозчика, хотя не факт, что в ходе дополнительных проверок не всплывут еще какие-нибудь факты нарушений или уголовно-наказуемых деяний.

Примечательно, что ранее у АК «Самара» был вариант решить проблемы хотя бы с выплатой заработной платы сотрудникам, тем более что в последнее время за это если и не сажают, то приговаривают к дисквалификации, условным срокам наказания и существенным штрафам. Планировалось, что в ноябре должен был начать работу новый национальный авиаперевозчик «Авиалинии России», который создается путем совместного участия госкорпорации «Ростехнологии», возглавляемой Сергеем Чемезовым, и авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз» (см. «Хронограф» №40 (255) от 27.10.08). АК «Самара» должна была войти в состав «Авиалиний России». Хотя под контроль мэра Москвы Юрия Лужкова не без поддержки Сергея Чемезова в любом случае, скорее всего, перейдет доля рынка авиперевозок, которые ранее контролировала АК «Самара».

Ранее корреспонденту «Хронографа» в пресс-службе авиакомпании «Атлант-Союз» сообщали, что компания частично готова была взять на себя долг АК «Самара». Первоочередными задачами, стоящими перед авиакомпанией «Атлант-Союз», являются погашение задолженности по заработной плате сотрудникам альянса и поддержание регулярности перевозок. Однако, по словам представителей профсоюза АК «Самары», этого не было сделано. Также было отмечено, что «Атлант-Союз» возьмет на себя московские рейсы «Самары», но по ним до сих пор никто не летает. В пресс-службе «Атлант-Союза» сообщили, что на сегодняшний день еще не утверждено зимнее расписание, поэтому вопрос о рейсах «Самары» до сих пор открыт. Будет ли АК «Самара» существовать в прежнем виде или ее нишу на рынке займет другая компания, это на сегодня также стоит под большим вопросом.

"Хронограф" будет следить за развитием событий.

Комментарии

Марина БЕЛОУСОВА, помощник прокурора Куйбышевской транспортной прокуратуры

- В настоящее время по всем коллективным заявлениям о невыплате заработной платы свыше двух месяцев мы направили материалы проверки руководителю Самарского межрайонного следственного отдела ПСУт СК для решения вопроса об уголовном преследовании по фактам выявленных нарушений уголовного законодательства. Также направлено исковое заявление в Красноглинский мировой суд для взыскания с ОАО «Авиакомпания «Самара» в пользу заявителей задолженности по начисленной, но не выплаченной зарплате, а также денежной компенсации. Дело, ранее направлявшееся в арбитражный суд по факту обмана потребителей, было рассмотрено, и на авиакомпанию был наложен штраф в сумме 30 тыс. р.

Владислав ИСАЕВ, аналитик ИК «Финам»

- По плану, авиакомпания «Самара» вольется в новую авиакомпанию — «Росавиа» («Авиалинии России»), и ГК «Ростехнологии» не заинтересованы в ее банкротстве, а значит можно говорить о том, что в каком-то смысле госкорпорация «спасает» «Самару». В настоящий момент Ростехнологии осуществляют комплекс мер по улучшению финансового состояния компании, выплаты долгов, инвентаризации имущества, переводу рейсов в новую компанию, для того чтобы в самое ближайшее время новая компания начала летать. Избежать выплат по долгам «Самара» не может, потому что решение о ее включении уже принято и компания как юридическое лицо будет закрыта только лишь после завершения всех юридических процедур по включению в новую компанию и выплаты всех долгов. Маршрутная сеть будет передана в Росавиа. Т. к. туда включаются и другие компании, возможно, часть рейсов, выполнявшихся АК «Самара», будет закрыта, чтобы не дублировать их с рейсами других компаний, входящих в новую структуру.

Олег ПАНТЕЛЕЕВ, руководитель аналитической службы агентства «Авиа Порт»

- Спасать «Самару» особого смысла нет, т. к. принято решение о создании авиакомпании «Росавиа», которая в дальнейшем сможет взять на себя перевозки, которые выполняли авиакомпании альянса AiRUnion. В такой ситуации целесообразно осуществить процедуру банкротства компании, однако делать это сейчас Ростехнологии не будут: это не в их интересах. После того как новый владелец разберется с долгами и активами авиакомпании, выведет во вновь создаваемую Росавиа все, что необходимо, «Самару» можно будет банкротить. Просто ликвидация «Самары» при наличии долгов практически нереальна, этого не допустят кредиторы. А маршрутная сеть авиакомпании частично будет закрыта другими перевозчиками, однако заметная часть рейсов будет утрачена.