Красюк – Поляков:

Егор Кошеров

Факты

Иван Красюк и Виктор Поляков стояли у истоков создания предприятий, успешно переживших непростой период 90-х гг., разрушивший значительную часть отечественной промышленности. Несмотря на то что каждый из них шел к делу своей жизни разным путем, у Красюка и Полякова было много схожих ситуаций, определивших как их личное будущее, так и будущее вверенных им подчиненных. Хотя в отличие от Красюка, работавшего всю жизнь исключительно на производстве и так и не поддавшегося на уговоры перейти на должность в министерство в Москву, Полякову удалось состояться и в качестве крупного чиновника. Его деятельность в Тольятти началась на два года позже, чем у Красюка. В 1966 г. Поляков был назначен генеральным директором строящегося в Тольятти автозавода, при этом он совмещал должность заместителя министра автомобильной промышленности СССР. Строительство автогиганта было начато, по сути, на пустом месте, параллельно рос новый и самый крупный жилой район Тольятти — Автозаводский.

Впрочем, Ивану Красюку тоже пришлось начинать практически в чистом поле. В 1964 г. Ивана Красюка пригласили возглавить строящийся Азотно-туковый завод (КАТЗ). А уже в 1974 г. Тольятти при поддержке руководства области удалось выиграть конкурс на строительство крупнейшего в мире центра по производству аммиака и карбамида — Тольяттинского азотного завода, аммиакопровода «Тольятти-Горловка-Одесса» и завода «Азотреммаш». Изначально Красюк предложил площадку в 12 км от Хрящевки, где можно было без проблем создать транспортную развязку. По распоряжению министра химической промышленности генеральным директором будущего предприятия стал Иван Красюк, а на базе КАТЗ было образовано производственное объединение (ПО) «КуйбышевАзот», в состав которого на первых порах вошли строящиеся предприятия.

Во время строительства крупнейших в России автозавода и завода химической промышленности приходилось сталкиваться со значительными сложностями. Однако несмотря на это под руководством Виктора Полякова Волжский автозавод был создан в рекордно короткие сроки (всего за 3,5 г.): строительство началось в январе 1967 г., а уже в апреле 1970-го на главном конвейере были собраны первые автомобили ВАЗ-2101. Высокими темпами шло строительство и под началом Ивана Красюка. Таким образом, начиная с середины 60-х по начало 80-х Тольятти являлся городом, к которому правительство СССР демонстрировало повышенное внимание. Стройплощадки предприятий тольяттинской «большой химии» не раз посещали ведомственные комиссии из Москвы и правительственные делегации. А председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин лично бывал на строительстве Тольяттиазота, с ходом которого его знакомил Красюк. По окончании строительства производственное объединение «Куйбышевазот» было разделено на четыре новых предприятия — Куйбышевазот, Тольяттиазот, Азотреммаш, Трансаммиак.

Спустя десятилетия ветераны тех строек отмечали, что становление промышленных гигантов не было бы возможным без лидерских качеств Полякова и Красюка — управленцев высочайшего уровня. По их словам, только благодаря несгибаемой воле, целеустремленности и бескомпромиссности в принятии ключевых решений этим людям удалось достичь желаемого. И, возможно, не в последнюю очередь, потому что закалка характеров этих людей проходила в суровых фронтовых условиях. Они оба были участниками Великой Отечественной войны. Сиюля 1941 г. по май 1945 г. Виктор Николаевич находился в армии. Его воинское звание — инженер-майор. Служил в ремонтно-восстановительном батальоне Западного и Карельского фронтов. Командовал подразделениями автомобильных войск. Иван Красюк войну встретил в 18-летнем возрасте. Служить ему довелось в гвардейской моторазведроте. Был награжден многими боевыми наградами. Красюк поступил в Днепропетровский химико-технологический институт на механический факультет, где получил диплом инженера-механика по оборудованию химических заводов. Управленческий рост Красюка, так же как и Полякова, развивался стремительно. В 1951 г. Красюк по распределению попал в г. Салават на химический комбинат, где уже через несколько лет возглавил производствоаммиака и карбамида. А в октябре 1964 г. он в качестве первого директора Куйбышевского АТЗ официально принял дела в Тольятти.

Красюк и Поляков немало сделали для улучшения условий жизни тольяттинцев, ударными темпами осуществляя строительство не только заводов, но и социальной инфраструктуры, в том числе и жилья.

Преданность делу не позволяла Красюку и Полякову перейти к размеренному и спокойному образу жизни по достижении пенсионного возраста. С 1999 г. Виктор Поляков трудился в аналитическом центре ОАО «АВТОВАЗ», оказывая неоценимую помощь производственникам. Поляков ушел в отставку лишь в возрасте 88 лет в декабре 2003 г. в связи с резким ухудшением здоровья. Иван Красюк руководил Куйбышевазотом до 1987 г. После ухода на пенсию Красюк продолжал оставаться советником гендиректора. Фактически активная трудовая деятельность Красюка продолжалась до 78 лет.

Мифы

Существует миф, согласно которому при принятии решения о строительстве нового азотного завода в Тольятти возникла проблема с неблагозвучным названием — ТАЗ. Этот вопрос даже выносился на бюро тольяттинского горкома. Как отмечают мифотворцы, именно Красюку пришло в голову назвать предприятие ТоАЗом. Аналогичная ситуация могла произойти и с АВТОВАЗом. По аналогии с ГАЗом, УАЗом и МАЗом логично было бы назвать его Тольяттинским автомобильным заводом (получилось бы ТАЗ). Мифотворцы отмечают, что подобному стечению обстоятельств помешало лишь личное вмешательство Виктора Полякова.

Современники Полякова утверждают, что строительство АВТОВАЗа ударными темпами стало возможным лишь благодаря особым методам работы Полякова. Первый гендиректор ВАЗа использовал так называемый метод параллельного проектирования, строительства, монтажа оборудования и освоения производства, что позволило сдать автогигант в промышленную эксплуатацию уже в кратчайшие сроки. Для сравнения: создание в Тольятти технопарка еще на стадии обсуждения уже превратилось в многолетний долгострой.

Ветераны химпрома тех лет также отмечают, что строительство химического гиганта происходило по схожей методике.

Современники Виктора Полякова утверждают, что он был неприхотлив в быту, ему даже не надо было себя ограничивать: его стиль жизни был аскетичен. Есть свидетельства, что министр Поляков ходил по Москве из дома до работы и обратно пешком. В этом было что-то похожее на вызов. Своего личного автомобиля не имел и Красюк. Лишь когда ему было уже далеко за 70, он приобрел небольшой дачный участок в районе озер Комсомольского р-на, который стал обустраивать с большой любовью.

Прогнозы

Говоря о людях, уже ушедших от нас, стоит напомнить, чему они посвятили всю свою жизнь. Своими делами Иван Красюк и Виктор Поляков уже вошли в историю не только Тольятти, но и страны. Миллионы людей повседневно связаны с результатами деятельности АВТОВАЗа, КуйбышевАзота, Тольяттиазота. Несмотря на несопоставимые масштабы, АВТОВАЗ и КуйбышевАзот сегодня остаются экономически устойчивыми предприятиями и имеют вполне определенные перспективы развития. Не без усилий Красюка химическая отрасль России является сегодня одной из самых динамично развивающихся отраслей промышленности.

Продукция КуйбышевАзота на протяжении многих лет успешно реализуется на международном рынке. Дочерние компании химического гиганта размещены в Китае, Сербии. В 2007 г. состоялся приход на предприятие авторитетного в мировых деловых кругах портфельного инвестора — IFC (Международной финансовой корпорации). Специалисты считают, что это событие является позитивным для тольяттинской компании, свидетельствующим о высоком уровне ее корпоративного управления, надежности, открытости для инвесторов и хорошем потенциале роста. АВТОВАЗ, как известно, в настоящее время заключил партнерские отношения с новым стратегическим партнером — известной фирмой Renault, входящей в число лидеров мирового автопрома. Интегрируясь в международную экономику, АВТОВАЗ и КуйбышевАзот доказали свое соответствие международным стандартам.

В прошлом году КуйбышевАзот совместно с ГБФ «Фонд Тольятти» создал Именной фонд им. Красюка, главная цель которого — реализация программ по увековечиванию памяти об этом человеке. Помимо множества наград, полученных Красюком во время войны и на трудовом фронте, ему было присвоено звание «Заслуженный химик РСФСР». За особые заслуги перед городским сообществом решением Тольяттинской городской думы в мае 1998 г. Ивану Красюку было присвоено звание «Почетный гражданин г. Тольятти».

Что касается Полякова, то его имя занесено в заводскую Книгу почета. Ему также присвоено звание «Почетный гражданин г. Тольятти». Весной 2003 г. в типографии ОАО «АВТОВАЗ» была издана книга «В.Н. Поляков глазами современников». 3 марта 2005 г. в здании заводоуправления был установлен бюст Полякова. 26 августа было принято решение о присвоении имени Полякова одной из улиц Автозаводского р-на г. Тольятти. В ближайшее время в Тольятти появится памятник Ивану Красюку.

Цитата:

- Находясь на посту руководителя ПО «КуйбышевАзот», Иван Андреевич внес свой огромный вклад в становление Тольяттиазота, Трансаммиака, других предприятий нашего региона, формирование их коллективов. Поэтому вполне закономерно, что идея создания фонда имеет настоящие народные корни — первичная инициатива принадлежит работникам цеха №7 ОАО «КуйбышевАзот». Она была активно поддержана всем коллективом и руководством предприятия. (Из выступления председателя совета директоров ОАО «КуйбышевАзот» Юрия Шулъженко на пресс-конференции, посвященной открытию Фонда им. И. А. Красюка)

- В моем сознании все эти годы понятия «ВАЗ» и «Поляков» неразрывны. Потому что практически все, что делалось на заводе, было связано с именем Виктора Николаевича, с его непосредственными решениями девяти тольяттинских лет и его влиянием на развитие завода, нашего коллектива все последующие годы». (Из воспоминаний ветерана ВАЗа Наума Штриха, книга «В. Н. Поляков глазами современников»)