Ненадежный поставщик

Павел Соколов

Право на низкое качество

Это только для непосвященных стало неожиданным, что ОАО «АвтоВАЗагрегат» попало в категорию ненадежных поставщиков АВТОВАЗа. На самом деле таковым он являлся и при прежнем руководстве автозавода. Стоит отметить, что хуже категории «ненадежный» только «неудовлетворительный». Чтобы достичь самой высокой категории -«отличный», АвтоВАЗагрегату нужно как минимум преодолеть сначала категорию «надежный». Сложно предугадать, когда это случится. По словам директора по качеству ОАО «АВТОВАЗ» Владислава Матуса, предприятие пока лишь только «отходит назад, чтобы сделать хороший разбег». Оценивая качества АвтоВАЗагрегата как поставщика, он отметил: «Как об эталоне об АвтоВАЗагрегате я бы не стал сегодня говорить. Как вам сказать — не из лучших. Не из лучших — это я мягко говорю».

Стоит отметить, что в присутствии представителей СМИ столь резкая критика в адрес ОАО «АвтоВАЗагрегат» стала звучать только при нынешнем руководстве ОАО «АВТОВАЗ». Ранее было не принято говорить открыто о проблемах крупнейшего поставщика и второго по величине и объему производимой продукции предприятия автомобильной отрасли губернии. Для этого были весомые причины.

До 2000 г. ОАО «АвтоВАЗагрегат» являлось стопроцентной «дочкой» АВТОВАЗа. Подобная зависимость довела предприятие до крайне критического финансового положения. Но на АВТОВАЗе начался процесс высвобождения производственных площадей под освоение производства кузовов для СП «Джи Эм -АВТОВАЗ». Линию по сборке сидений было решено полностью перенести на АвтоВАЗагрегат и передать его контрольный пакет акций сторонним компаниям: 25% — ЗАО «Русинкор», 75% — ООО «ЛадаИнтерСервис-Инвест». Но это только на первый взгляд АвтоВАЗагрегат стал корпоративно независимой от АВТОВАЗа компанией. На самом деле он стал источником доходов для бывшего генерального директора -президента ОАО «АВТОВАЗ Алексея Николаева и бывшего вице-президента по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» Константина Сахарова. Оба после своих отставок на АВТОВАЗе продолжали состоять в совете директоров ОАО «АвтоВАЗагрегат». Причем Сахаров возглавлял совет директоров. Вполне естественно, что при таком покровительстве АвтоВАЗагрегату было крайне сложно лишиться объемов поставок на главный конвейер АВТОВАЗа — даже с учетом претензий к качеству.

Привычная позиция

Сегодня из 217 поставщиков комплектующих АВТОВАЗа АвтоВАЗагрегат занимает 200-е место. Балльная система рейтинга поставщиков была разработана более 6 лет назад. Еще в то время когда директором по качеству на АВТОВАЗе работал Валерий Кокотов.

Существует четыре критерия на основании которых дается оценка поставщика по категориям отличный — надежный — ненадежный — неудовлетворительный. Это перспективность, лояльность, техническое качество и уровень организации поставок. Каждое из этих направлений имеет свою сложную систему коэффициентов. Когда все эти коэффициенты перемножаются, получается интегрированная оценка, максимальная величина которой 100 баллов. Суммировав четыре оценки, получается средний балл. У каждого предприятия этот балл свой. И в зависимости от этого балла идет расстановка по рейтингу. Чем больше средний балл, тем выше место в рейтинге.

«Система постоянно совершенствуется. Каждый раз к поставщику предъявляются все более жесткие критерии. Допустим, 5 лет назад поставщик имел 90 баллов. Если в течение этого периода он ничего не предпринимал в плане совершенствования качества своего производства, то сейчас он может получить оценку уже не выше 60-70 баллов», — пояснил «Хронографу» смысл работы системы оценки поставщиков представитель одной из компаний-поставщиков АВТОВАЗа.

Руководство ОАО «АвтоВАЗагрегат» причину своего крайне низкого рейтинга предпочитает не афишировать. Хотя не исключено, что в отношении АвтоВАЗагрегата уместен вышеописанный случай.

Все для дочек

Между тем ОАО «АвтоВАЗагрегат» продолжает вкладывать средства в развитие основного производства. В 2005 г. за счет собственных средств в развитие предприятия было вложено 807 млн. р., что в два раза больше по сравнению с 2004 г. Основная доля инвестированных в предприятие средств была направлена на приобретение нового оборудования и технологий. В свое время пошивочное производство было оснащено раскроенным комплексом немецкого производства. В настоящее время завершен первый этап подготовки производства с созданием полнокомплектных мощностей в объеме 60 тыс. глушителей в год. Завершено и введено в эксплуатацию 13 единиц базового оборудования итальянского производства, стоимость которого составляет около 200 млн. р. В апреле АвтоВАЗагрегат собирается запустить собственное производство набивок сидений. Сейчас этот процесс находится в стадии завершения. Для производства набивок закуплено и уже смонтировано оборудование немецкой фирмы Hennecke, мощность которого позволит производить 300 тыс. автокомплектов набивок в год.

Для подобной инвестиционной деятельности характерно то, что АвтоВАЗагрегат вкладывает свои средства, по сути, в создание и развитие своих дочерних компаний. «Как правило, новое оборудование приобретается под освоение и развитие новой продукции и новых производств. Переоснащать старое производство не всегда экономически целесообразно», — пояснил заместитель главного инженера по развитию ОАО «АвтоВАЗагрегат» Николай Башлак.

Однако у подобных действий есть и другая логика. На ресурсе основного производства происходит создание эффективно работающих «дочек», которые в любой момент можно вывести с ОАО «АвтоВАЗагрегат».

Скорее всего, это может произойти в тот момент, когда сам АвтоВАЗагрегат с его устаревающим производством уже не будет представлять для его нынешних хозяев интереса.

Для производства полиуретановой набивки для сидений учреждено ООО «АвтоВАЗагрегат Пласт», для пошива обивки сидений — ООО «ПошивАвтоВАЗагрегат». Еще раньше было выделено ООО «АвтоВАЗагрегаттранс».

Снизить свои издержки ОАО «АвтоВАЗагрегат» пытается и путем оптимизации своих затрат по линии энергетики. Компания уже на протяжении 1,5-2 лет работает над созданием собственной котельной. И это крайне негативная новость для МУП «ПО КХ».

На АвтоВАЗагрегат приходится около 20% тепловой энергии, вырабатываемой котельной, расположенной на ул. Громовой (основная котельная МУП «ПО КХ» в Комсомольском районе). После того как ОАО «АвтоВАЗагрегат» запустит в эксплуатацию собственную котельную, оно будет вынуждено отказаться от услуг МУП «ПО КХ», которое в свою очередь лишится не только крупного потребителя, но также и стабильной нагрузки в летние месяцы. В связи с чем эффективность работы котельной МУП «ПО КХ» окажется под большим сомнением.

Между тем начавшееся строительство собственной котельной у АвтоВАЗагрегата затягивается, создавая ему очередные неоправданные расходы.

Комментарии

Герман Сачков, генеральный директор ООО «ТЕСТИМ»:

- Мы предлагали АвтоВАЗагрегату построить котельную еще примерно шесть лет назад. Но контракт не состоялся. Когда мы подготовили проект, руководство АвтоВАЗагрегата решило, что зачем работать с тольяттинской фирмой, когда можно работать с немцами. Но они не учли, что тольяттинская фирма ввела бы в эксплуатацию котельную за гораздо более короткий срок и этот вариант мог бы обойтись им значительно дешевле.

Владислав МАТУС, директор по качеству ОАО «АВТОВАЗ»:

- АвтоВАЗагрегат не случайно попал в число объектов, на которых я решил побывать. Это мощное предприятие, оно выпускает очень богатую и нужную гамму комплектующих, поэтому мы жестко требуем от него поднятия качества на международный уровень.

АвтоВАЗагрегат имел большие трудности в конце прошлого года по ряду позиций на автомобиле LADA-KALINA. Он представил нам планы по улучшению качества, и мы жестко с него спрашиваем по этим планам. Как вам сказать, они отошли назад, для разбега. И они, очень сильно разбежавшись, прыгнут далеко вперед.