В федеральном тренде

Илья Ширтанов

По указу президента

Задел, для реализации программ Газпрома на территории Самарской обл. был заложен 14 мая 2013 г. Тогда на совещании правительства РФ в Сочи о перспективах использования ГМТ президент РФ обозначил три основных фактора для работы в этом направлении. Первое — подготовка нормативной базы, второе -повышение интереса покупателей к газомоторным автомобилям, третье — создание условий для расширения газозаправочной инфраструктуры и специальных пунктов технического обслуживания.

«Газ в качестве моторного топлива используется уже более чем в 80 странах мира. И надо отметить, что с каждым годом мировой парк автомобилей на газе неуклонно растет. Россия, несмотря на наши запасы, а они у нас большие, я сейчас об этом еще скажу, это 20% всех мировых запасов природного газа, но Россия занимает, к сожалению, только 20-е место по использованию автомобилей на газовом топливе. Безусловно, у нас есть все возможности — и ресурсные, и технологические — для того, чтобы занять здесь лидирующие позиции», — такие слова Владимира Путина приводил официальный портал президента РФ kremlin.ru. В мае того же 2013 г. правительством РФ издается распоряжение №767-р «О расширении использования природного газа в качестве моторного топлива».

В соответствии с инициативой Владимира Путина в Самарской обл. была разработана и утверждена госпрограмма развития ГМТ в регионе на 2014-2020 гг. В соответствии с разработанным планом к 2020 г. в городах с численностью населения более 1 млн человек количество подвижного состава на компримированном природном газе (КПГ) должно быть доведено до уровня в 50% от общего количества единиц техники. В городах с численностью населения более 300 тыс. не менее 30% транспорта должно быть переведено на КПГ.

В городах и населенных пунктах с численностью населения более 100 тыс. этот показатель должен составлять 10%. На эти цифры обратил внимание присутствовавших представитель Департамента 308 ПАО «Газпром» Александр Шевчук.

Динамика роста

Владимир Субботин в приветственном слове к прибывшим на совещание автопроизводителям и представителям транспортных организаций подчеркнул, что Самарская обл. демонстрирует положительную динамику в реализации данной программы. В частности, для Самары было закуплено 125 автобусов и транспортных средств, используемых в сфере ЖКХ. Тольяттинский пассажирский автопарк пополнился 60 автобусами. Сызрани оказали поддержку в приобретении 40 автобусов. «Потребление газа на транспорте в Самарской обл. росло в среднем на25%вгод, и по итогам 2017 г. этот показатель достиг 14 млн куб. м», -сообщил участникам заедания Владимир Субботин.

Данный факт не вызывает удивления. Отпускная цена КПГ в 2,5 раза ниже предложений по традиционным видам топлива. К примеру, на сегодняшний день 1 куб. м КПГ реализуется на автомобильных газовых заправочных станциях (АГНКС) за 14 р. При этом цена 1 л дизельного топлива в среднем составляет около 39 р., бензина марки АИ-92 — порядка 37,5 р. Выгода очевидна.

Для того чтобы даже упорные скептики могли изменить свое мнение по отношению к использованию ГМТ, осенью 2017 г. ГТС провело экологический автопробег под названием «Сердце России». На старт в Тольятти вышли автомобили как переоборудованные на ГМТ, так и работающие на традиционных видах топлива. «Итоги пробега, завершившегося в Казани, полностью подтвердили выкладки об экологическом и экономическом преимуществе КПГ перед традиционными видами топлива», — сообщил результаты эксперимента Владимир Субботин.

Цели определены

С экологическими аспектами использования КПГ в качестве ГМТ, присутствовавших на заседании ознакомил представитель министерства лесного хозяйства, охраны окружающей среды и природопользования Самарской обл. Андрей Ардаков:

«По данным Приволжского УГМС, основным источником загрязнения атмосферного воздуха продолжает оставаться автомобильный транспорт, который формирует около 60% в общей массе выбросов». В то же время Андрей Ардаков раскрыл сравнительные данные по составу выхлопа от автомобилей на бензине и на КПГ: «По данным Минэнерго России, если взять за эталон бензин класса ЕВРО-4, то получиться, что по выбросам оксида азота КПГ экологичнее почти в 3 раза. По углеводородам автомобиль, использующий в качестве топлива КПГ, выигрывает по экологичности в 14 раз. По бензопирену более чем в 16 раз. По саже в 3 раза. Но если сравнивать с дизельным двигателем, то почти в 100 раз».

Казалось бы, выгода продвижения КПГ очевидна. Тем не менее, как заверил Владимир Субботин, сегодня средняя загрузка АГНКС по Самарской и Ульяновской обл. не превышает 25%. Показатель некритичный, но в то же время предоставляющий почву для анализа выстраиваемой схемы с целью повышения эффективности и отдачи от инфраструктурных объектов.

Владимир Субботин весьма точно сформулировал концепцию, в рамках которой необходимо продолжить реализацию программы по продвижению ГМТ. Генеральный директор ГТС подчеркнул, что необходимо добиться логистического равновесия всех процессов, от введения в оборот автомобилей на КПГ до выделения земельных участков под организацию АГЗС и сервисных центров. В этом случае тренд, заложенный президентом РФ Владимиром Путиным, будет реализован без перекосов и с максимальной отдачей для всех сторон.

Комментарии

Владимир СУББОТИН, генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Самара»

- Политика государства направлена на расширение использования газомоторного топлива. Наше сегодняшнее совещание ставило целью найти пути синхронизации всех действий в этом направлении, тогда мы без труда сможем загрузить существующие АГНКС, и по тому, как будет расти спрос на КПГ, будет развиваться другая инфраструктура — АГЗС, сервисы. В планах — строительство двух АГЗС на трассе М5 (в районе Зеленовки и в районе Сергиевска), двух новых в Самаре и одной в Новкуйбышевке. Сейчас ведутся переговоры с собственниками земли. Это делается для того, чтобы автовладельцы не испытывали сложностей в поисках АГНКС, а когда перед потенциальным покупателем ставился вопрос, какому автомобилю отдать предпочтение, он делал выбор в пользу автомобиля на КПГ.