Истерия вокруг АВТОВАЗа

Борис Кротов

Старая риторика

Как ни парадоксально, но предвыборная ситуация в РФ, несмотря на устойчивое восстановление экономики, по идеологическому наполнению напоминает 2009 г., когда машиностроительная отрасль находилась в состоянии глубокого кризиса. Именно тогда решение о поддержке ОАО «АВТОВАЗ» в виде беспрецедентных объемов вливаний из бюджета и запуска программы утилизации было встречено частью общества крайне негативно. Хотя в 2009 г. речь шла не только о спасении конкретно взятого хозяйствующего субъекта. Что касается ОАО «АВТОВАЗ», то проблемы автопрома, в свою очередь, отразились на сокращении производства 166 предприятий-смежников. В результате в текстильном и швейном производстве, производстве резиновых и пластмассовых изделий индексы промышленного производства к январю-декабрю 2008 г. составили, соответственно, 41,3% и 45,7%. По крайней мере, именно такие данные содержит официальный отчет о социально-экономическом развитии Тольятти за 2009 г. Согласно тому же отчету, среди всех безработных Тольятти доля бывших работников отрасли машиностроения составила более 45%.

В сложившейся ситуации спасение ОАО «АВТОВАЗ» являлось не столько политическим, сколько социально-экономическим. Политически окрашенными уместнее было бы назвать высказывания негативно настроенной части общества, считающей, что оказание государственной помощи градообразующему предприятию в городе с населением, превышающем 700 тыс. человек, — это «вкачивание денег в черную дыру». В стороне осталось то, что за любой общественно-значимой дискуссией стоят ее модераторы. И, очевидно, курс на «излечение» машиностроительной отрасли от застарелых проблем, курс на ее модернизацию им был крайне невыгоден. В стороне от дискуссии о «похоронах АВТОВАЗа» осталось и еще одно немаловажное обстоятельство. На смежных с автопроизводителем предприятиях трудится более 2 млн человек. В случае высвобождения такого количества взрослого трудоспособного населения меры оказания господдержки, но уже адресной, такому количеству безработных могли бы быть существенно выше, не считая безусловного обострения социальной обстановки.

Как бы там ни было, но в 2009 г. был предпринят ряд мер, направленных на вывод отрасли машиностроения из кризиса. Для Тольятти решение правительства РФ поддержать отрасль было более чем принципиальным. Доля производства автомобилей и запчастей к ним составляет 75% всех товаров, производящихся в Тольятти.

Выстояли и развиваются

Правительство РФ адекватно оценило ситуацию и взяло ее под контроль. После лично принятых Владимиром Путиным решений о разумной и своевременной помощи АВТОВАЗу во время кризиса компания справилась с основными проблемами. Не секрет, что проблемы АВТОВАЗа копились не одно десятилетие и госпомощь позволила автопроизводителю выйти на путь устойчивого развития. Эта помощь изначально не была «вкачиванием бюджетных средств в черную дыру», как заявляли противники и скептики. За каждый полученный рубль заимствований завод отчитывается делами, постепенно возвращая государству все. В настоящий момент выполнена самая важная часть антикризисных мероприятий, АВТОВАЗ модернизируется и обновляется, согласно утвержденной в правительстве стратегии развития до 2020 г., а самое главное — предприятие показало прибыль. Что характерно, на уровень прибыльности АВТОВАЗ вышел уже по итогам 2010 г. В 2011 г. на предприятии произошло обновление линейки моделей, отвечающих современным требованиям. В декабре 2011 г. в серийное производство запущена LADA Granta. «Все наши проекты показывают — есть серьезные улучшения, — прокомментировал президент АВТОВАЗа Игорь Комаров запуск новой возовской модели. -Наша задача — не расслабляться, дальше повышать качество, эффективность, осваивать новые модели. Мы готовы в дальнейшем разрабатывать и производить нашу продукцию (автомобили, двигатели, коробки передач и т. п.), но к этому будут добавляться также и проекты альянса. Успешность реализации всех этих задач зависит от нас самих, от нашего конструктивного, правильного отношения к своим обязанностям».

Очевидно, что запуск в серийное производства LADA Granta не состоялся, если бы государство не оказало АВТОВАЗу беспрецедентную помощь в размере 75 млрд р.

В частности, эти средства были направлены на создание рабочих мест на предприятиях, куда был выведен временно высвобожденный с АВТОВАЗа персонал. Силами этих предприятий для выпуска новых моделей были модернизированы существующие производственные мощности завода.

В ближайшем будущем в планах производителя запуск вместе с альянсом Renault-Nissan — АВТОВАЗ производство автомобилей на платформе ВО. В конце I кв. 2012 г. начнется выпуск универсала повышенной вместимости LADA Largus — первой модели на этой платформе, а в конце 2012 г. запланирован выпуск автомобиля Nissan. Развитие событий более чем показательно. За два года после глубочайшего кризиса АВТОВАЗ не только восстановился, но и стновится мультибрендовым производителем с гарантированным заказом от Renault и Nissan.

Россияне проголосовали рублем

Результаты реализации новых автомобилей по программе утилизации в очередной раз продемонстрировали лидирующее положение автомобилей семейства LADA на рынке продаж новых автомобилей в РФ. Как бы там ни было, но сухие цифры статистики полностью опровергают тезисы о том, что продукция ОАО «АВТОВАЗ» не может быть востребована современным покупателем, а поддержание на плаву отечественного автопроизводителя экономически неоправданно. За новой моделью ОАО «АВТОВАЗ» — LADA Granta — уже сформирована очередь, по крайней мере до апреля 2012 г. За существование АВТОВАЗа высказался не столько премьер-министр Владимир Путин — за ОАО «АВТОВАЗ» рублем проголосовали десятки тысяч автовладельцев России, купивших ранее и продолжающих приобретать сейчас автомобили LADA.

С другой стороны, перед Тольятти до сих пор стоит задача по уходу от монозависимости, диверсификации бизнеса. В Тольятти реализуется проект ОЭЗ промышленно- производственного типа. В 2012 г. приступят к строительству II очереди it-парка «Жигулевская долина». В Тольятти развивается сразу несколько крупных экономических кластеров — инновационный, автомобилестроительный, химический, кластер переработки отходов производства и потребления. Все проекты связаны с миллиардными инвестициями, причем не только из бюджета, но и из средств заинтересованного бизнеса.

Если в 2009 г. довольно безответственные предложения «похоронить АВТОВАЗ» могли бы объясняться замешательством от стихийно ухудшающейся ситуации, то сейчас, во время наметившегося роста и объективного снижения инфляции, подобные заявления иначе как политизированными назвать трудно. Россия живет в период кампании по выборам президента страны. От выбора россиян зависит экономический курс страны на ближайшие годы.